去年珠海航展首次亮相的C929模型。

　　【香港商報网訊】5月5日，中國國產客機C919試飛成功，是中國航空發展史一次大的飛躍。而在C919研制的同時，它的后續乃至未來機型的研制已經提上日程，其中就包括能乘坐280人的寬體客機C929。對於C929的情况，該機型研發團隊的一位成員表示，C929將采用雙通道布局，主推智能客機的概念技術，并將實現跨洋飛行。

　　主推智能客機概念技術

　　據了解，目前商飛公司正在和俄羅斯聯合設計和制造下一代「遠端寬體客機」，在商飛內部則稱之為「C929」。C929的研發團隊平均年齡不到30歲，由C919副總設計師陳迎春領銜。

陈迎春

　　據《華西都市報》報道，該團隊一名成員透露，根據目前的計劃，C929將於2020年首飛，但后續有可能會推遲。與日前首飛的C919相比，C929將能承載更多乘客，達到280人，且航程比C919更遠，可跨洋飛行，此前有報道指，該客機的基本型航程可達12000公里。另外，C929將主推智能客機的概念技術，具備智能故障診斷和狀態監測能力。作為寬體客機的C929將是雙通道設計，但不會采用兩側通道布局。

　　該成員還透露，在與俄方的具體分工上，雙方目前正在談判，預計要談很長時間。而對於國產航空發動機在C929上是否能有突破，他表示，國內發動機才立項，要經過十幾年的研發和取證才能商業運營。所以中國目前的戰略是，先上大飛機平台，后續帶動包括發動機在內的整個產業鏈進行發展。

　　分析指亦具有軍事價值

　　在去年的珠海航展上，C929的模型首次出現在商飛公司的展台上，據商飛公司介紹，中俄兩國企業將按照對等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體，飛機總裝也將在上海完成。

　　該客機通過采用先進氣動設計、大量應用复合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標，寬體客機將比同類機型有更低的直接運營成本。

　　中國自主研發大型客機，除了在客貨運輸上起到作用，也包含一定的軍事價值。鳳凰軍事此前分析稱，大中型民用機始終是偵察、加油、預警等類型軍機改裝的最理想平台。如果說此前的C919的意義在於極大緩解了中國軍機改裝的急需，則C929的出現將使中國有能力重組亞太的空中格局。鳳凰軍事認為，美國方面也曾使用波音707平台改造成PC-135電子偵察機，以及在波音767客機基礎上研發KC-46A加油機。中國也可以借鑒相關經驗研發國產預警機、加油機、反潜巡邏機等。「而C929客機的軍事隱性戰力在於，其能夠與這些戰略需求與裝備發展同步成熟，屆時將助產更多中國空中力量倍增器」。

　　突破集成技术 C919不只造个壳！

　　对於此前有网友认为，「中国自主研制的C919只是制造了一个外壳」。中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟昨天回应称，C919不仅是中国的骄傲，也承载着全世界的骄傲和希望。据了解，C919的机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出，有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。

        叶伟说，为了与国际标准对接，其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商可谓遍布全球。「国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路，」叶伟说，「从这一角度看，为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919，正承载着全世界的骄傲和希望。」叶伟指出，事实上波音和空巴正争相与中国商飞合作，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。数百国际合作夥伴，也从中国大飞机的发展中受益。「不是只有把飞机卖出去才代表国际化，我们用了这麽多国际运营商、国际化人才，把产品和服务放在上海，这本身就是国际化。」