上年底國家發改委與旅遊局發布通知，定下目標為全國旅遊直接投資年均增長20%，到2020年，實現旅遊投資總額達到2萬億元人民幣。因此相關的運輸配合，也變得十分重要。

　　上期談到，現在各大航空公司的業務發展也大有壓力，雖然入門檻高，但畢竟太難壟斷，太多競爭。這除了同業間的競爭之外，高鐵的發展，也成為了航空公司的最大對手。2009年底發生的武廣航線針對武廣高鐵相互殺價搶客的事件，無疑也從側面引證了這一情況。

　　中國高鐵是全球最大的高速鐵路網

　　對於高速鐵路一詞，其實現時世界上並沒有統一的定義，所以不同的組織或國家均對高鐵有各異的標準。而根據國際鐵路聯盟的建議，是指透過改造原有線路使其設計速度達到200公里/小時，或新建路線的設計速度達到250公里/小時以上的便可稱之為高鐵。

　　目前中國的高鐵是世界上最大及最具規模的高速鐵路網，始建設於2004年，截至2016年9月總里程達2萬公里，佔世界60%以上。在高鐵誕生之前，水路運輸、航空運輸、鐵路運輸、公路運輸等四大運輸系統分工十分明確，可說優勢互補。

　　1000里內高鐵和飛機打平手

　　然而，在時速達到300公里以上的鐵路系統面世後，鐵路運輸一定程度上具備了高速這一曾只屬於航空運輸的特點，並直接挑戰航空的快捷性和時效性。

　　兩者比較，飛機速度大概是高鐵的2至3倍，如果是路程很遠，甚至要越洋，飛機始終還是比較快一點。然而在1000公里內，高鐵的速度便大約可以和飛機平手，因高鐵路上時間雖然相對較長，但車站大多在市中心，接駁時間較短，而且基本沒有延誤;而飛機的飛行時間雖然較短，但機場大多在遠郊，除接駁距離之外，還要考慮航班延誤等不確定因素。

　　英國格林多大學財務學首席講師

　　財務學學部主任 梁港生