朱嘯虎和馬化騰“撕”起來了!

　　6月19日，騰訊CEO馬化騰嗆聲金沙江創投合夥人朱嘯虎，兩人在朱嘯虎的朋友圈評論區你一言我一語，針對共享單車智能鎖、ofo模式等進行了辯論。

　　雖然互聯網大佬之間進行爭辯很正常，但對於一向低調的馬化騰來說卻非常罕見。因此，其辯論的內容被人截圖發在網上後，立馬成為行業內的焦點。

　　據悉，朱嘯虎是ofo的主要投資方，而騰訊則是摩拜的主要投資方。兩家共享單車的投資人互為所投項目站台的行為，一時間又引發了業內對於智能鎖、共享單車模式等話題的爭論。

　　行業報告引發爭論

　　據了解，引起雙方爭辯的源頭來自艾瑞咨詢的一份報告。該報告顯示，2017年5月，共享單車行業新增活躍用戶近3200萬，其中ofo月度活躍用戶增長至6272萬，摩拜月度活躍用戶增長至5838萬。

　　報告指出，ofo活躍用戶數遠超摩拜達434萬，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。

　　6月19日，朱嘯虎見此報告後轉發朋友圈，並附評論稱“和街頭實際數量一致”。

　　不料，此條評論卻遭到馬化騰的反駁。馬化騰在留言中對結論進行反擊，稱天天可看實時數據，從微信支付看摩拜高出一倍多。

　　對於二者爭論的數據問題，一位互聯網資深人士告訴法治周末記者，不同機構發布的行業數據報告，參考的對象、分析的指標、使用的統計方法等都不一樣，所以得到的結果也往往不同;如在共享單車行業，如何定義第一、參考哪些數據維度、不同的數據從什么地方收集，這些都是沒有統一標准的，因此經常會看到ofo和摩拜各自稱第一的新聞。

　　“爭論這些數據是沒有意義的，大家關注的點實際上是數據背後，那就是模式。”上述人士表示。

　　爭論中，馬化騰表示，自己並不認可ofo的非智能鎖，稱智能機與非智能機未來價值不同，只有雙向通信才算智能，並反問朱嘯虎“堆一堆啞終端，誰不會”?

　　據悉，啞終端和智能終端存在很大區別。前者是依賴於主機才能進行處理的終端，其本身沒有處理器以及相應的物聯網通信途徑。例如目前ofo所用的電子鎖即是啞終端，需要手動輸入密碼後開鎖。

　　而智能終端擁有自己的處理器及相應的物聯網通信途徑。例如摩拜，在軟件中掃碼解鎖後車鎖則自動打開，不需要人工處理。

　　而朱嘯虎則稱，共享單車完全沒必要全部使用智能鎖，並表示“性價比最優的方案才是好方案”。

　　對此，馬化騰則認為，朱嘯虎“沒有必要因為自己投資了而歪曲，如果騰訊投了ofo也不會看好這種模式，必須要改”。

　　智能鎖是大勢所趨

　　具體到共享單車模式，眾所周知，摩拜單車一開始就采用了自己設計造車的模式，每輛摩拜單車都有智能鎖，內置GPS導航，這也讓摩拜單車的成本居高不下，據悉最初每輛摩拜單車成本高達3000元。

　　而ofo則堅持采用和自行車制造廠合作的“輕”模式，小黃車一直采用機械鎖，其成本最初在200元，後來經過硬件升級後變為300元。由於成本低廉，因此ofo采用數量戰術，進入超100座城市，很快將品牌打出了知名度。

　　經過最初的廝殺後，共享單車行業目前格局已明，ofo和摩拜穩穩地成為行業的兩大巨頭。

　　但ofo確實存在馬化騰所說的“啞終端”問題，進而帶來了較高的維護成本、不利於短途出行數據的收集。因此，ofo在立穩腳跟後其實一直在思考並致力於解決該問題。

　　在朱嘯虎和馬化騰爭論後不久，ofo就宣布與中國電信和華為共同研發基於NB-IoT技術的“物聯網智能鎖”，並正式應用到ofo小黃車上，至此小黃車正式進入智能鎖時代。

　　幾乎在同一時間，ofo方面還確認，其單車押金已從此前的99元上漲至199元。對於押金上漲的原因，有業內人士認為跟ofo全面布局智能鎖有直接的關系，由於智能鎖成本較高，因此ofo意在通過提高押金來補智能鎖的“窟窿”。

　　但ofo方面向法治周末記者解釋，稱ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。

　　ofo方面同時表示，隨著這套智能信用體系的運轉，信用級別高的用戶會受到鼓勵。

　　科技行業自媒體人羅超認為，出行大數據來源於智能鎖，從這裏也能看出智能鎖對於ofo的重要性，沒有了它，共享單車就是一個基於手機APP的租賃平台，而不是一個集合海量出行大數據的物聯網平台。因此不論是否有馬化騰與朱嘯虎互懟這個插曲，布局智能鎖都是ofo接下來的重中之重。

　　“大魚吃小魚”已開始

　　ofo推出物聯網智能鎖、並且調高押金的技術思路，看上去在跟摩拜逐漸靠近。因此有業內人士認為，ofo和摩拜未來的發展思路或殊途同歸，共享單車的戰爭將更加同質化。

　　如此一來，關於ofo和摩拜未來是否會合並的問題就引起了更多人的好奇跟關注。鑒於此前滴滴和快的、滴滴和Uber中國、美團和大眾點評等合並案例，不少人士在共享單車大戰正酣之時就堅信，合並或是兩家最終的命運。

　　此前，朱嘯虎被問到合並問題時，給媒體的回答是，合並不是投資人今年關注的焦點，焦點是先清場。

　　5月初，中國社會科學院金融研究所鄭聯盛博士在南都公眾論壇上主講共享經濟時直言，現在的共享單車平台，很多投資者是有重疊的，所以，從運營角度或者公司治理的角度來說，未來合並是有重要基礎的。

　　法治周末記者注意到，在激烈的競爭中，一些小的共享單車企業已經開始走入倒閉或者被合並的命運，或許清場已經開始了。

　　如前段時間悟空單車宣布倒閉，這是共享單車行業第一家倒閉的企業;6月22日，有消息傳出稱摩拜單車將於近日完成對由你單車(UniBike)的收購，這也將成為共享單車領域第一樁並購案。

　　同時據界面新聞報道，4月份騎唄單車已經在和摩拜、ofo中的一家談合並。

　　看上去，這些二三線共享單車企業似乎難以突出兩大巨頭的包圍了，倒閉、被收購似乎成了必然的結局。

　　但不少人關心的是，清場之後，兩個巨無霸的命運，合並是否是它們最終的選擇?

　　據《中國企業家雜志》報道，6月24日，在由《中國企業家》雜志社主辦的2017(第十七屆)中國企業未來之星年會上，朱嘯虎再度被問到該問題時，他仍然表示，目前來說兩家沒有這種可能，原因是雙方投資人的認知差距比較大。

　　不過，朱嘯虎也表示，如果雙方“打到三八線”，合並也可能是水到渠成的事情。

　　“共享單車行業已經進入了洗牌期，隨著小企業被清場，未來該行業的兩大巨頭就是摩拜和ofo。但二者不可能永遠燒錢競爭，商業終究要回歸其盈利的本質，屆時二者或難逃合並的命運。”產業觀察家洪仕斌表示。