荃湾西巴士总站

　　香港的公共交通交匯處多以半封閉式設計為主，以荃灣為例，大型的有南豐中心和荃灣西車站，小型的有灣景花園、愉景新城及西樓角路多層停車場大廈站，所有車站均設於建築物之下，缺乏通風走廊，空氣不流通，廢氣容易積聚，室內的溫度往往比戶外更高，候車環境十分不理想。

　　相比另一種大型公眾運輸工具港鐵，在車站設計及配套上，明顯有很大的分別，舉例來說，新建的馬鐵線、西鐵線，很多站均以開放式設計，候車環境普遍亦比巴士站理想。更何況巴士屬重型車輛，排放較多廢氣，乘客要在半封閉式的空間內候車，等於被迫呼吸廢氣，影響身體健康。因此，巴士站是需要更開放式的設計，營造一個更理想的候車環境。

　　巴士站設計指引過時

　　就車站設計的相關政策現由環保署發出，有關人士需根據《半封閉式公共交通交匯處的空氣污染管制》專業守則，檢視車站的空氣質素、設計及通風系統的運作和維修。可是，此守則內的空氣質素標準過時，而且只屬指引，沒有法律效力。雖然候車環境及空氣污染問題一直備受關注，但在政策上長期被忽略，改善十分有限。

　　民建聯荃灣支部曾實地視察荃灣區內各個交通交匯處，量度站內溫度及懸浮微粒(PM2.5)水平，藉此評估居民的候車情況。去年九月，亦建議政府研究加設噴霧降溫系統的可行性，透過蒸發吸熱的原理，吸收該區域大量熱能，以達到降溫目的，以及要求政府加強清潔有關抽風系統，以改善候車環境。

　　運輸署諾加裝風扇

　　近日，運輸署回覆荃灣區議會環境及衛生事務委員會，指出成功爭取資源並安排機電工程署於荃灣西車站、灣景花園車站加裝風扇，加強空氣流動及改善候車環境，預計2018年內完成。另外，在西樓角路公共交通交匯處完成改善工程後，亦承諾會爭取資源加裝風扇。

　　荃灣區議員林琳指出政府一直沒有有效的政策支持以改善候車環境，自2012年，她就一直爭取於灣景花園車站加裝風扇及改善通風系統，以改善夏天候車時又熱又焗的情況，可是，一眨眼已經是六年。直至去年九月，她聯同荃灣區議員黃偉傑、古揚邦及增選委員呂迪明，再一次在區議會呈交議案跟進，始得運輸署正面回覆。

　　荃灣區議員古揚邦以荃灣西站交通運輸處為例，長條形的車站設計，兩邊完全密封，車站由頭步行至尾需時5分鐘，站內缺乏自然風，抽風系統也不足。加上今年年尾，荃灣西站上蓋及鄰近幾個屋苑相繼入伙，人口倍增，對候車人士來說，不單距離遠，而且又熱又焗，是一個很差的體驗。因此，車站需要考慮設計更開揚，營造自然通風走廊，現時，單靠機械抽風的效果有限。

　　政府應檢視車站設計

西楼角交通交汇处

　　荃灣區議會交通及運輸委員會增選委員曾大指出，香港寸金尺土，交通交匯處多置於建築物之下，以荃灣西樓角路公共交通交匯處為例，設置於多層停車場之下，是區內僅存的公眾停車場。可是，現車站設計近乎完全密封，在曾大多番爭取下，始打通了部分窗戶，以及加裝風扇，但候車環境仍然又熱又焗，乘客每等到上車時已汗流浹背。因此，曾大認為如沒有政府的配合，根本沒有條件及空間營造更理想的候車環境。

　　民建聯荃灣支部