幾經行業洗牌之後，曾經被調侃“留給創業者的顏色不多了”的共享單車行業，目前所剩的企業數量並不多，行業領跑者已經占據了大部分的市場份額。前不久，一些共享單車企業宣布各自的免押金戰略。

　　資料圖：兩名市民正在從擺放的共享單車前騎過。 中新社記者 王剛 攝

　　眾所周知，在行業創始之初，各家共享單車企業都將押金作為用車的先決條件，這也使得企業積累了巨額的押金池。這樣的押金池，不僅為企業的發展擴張提供了資金，其資金利用，也為企業創造利潤。畢竟，迄今為止，對這些押金的流向監管，仍處於盲區。

　　那么，在免去押金之後，共享單車企業將何去何從?

　　事實上，在行業早期，押金不僅僅起到收攏資金的作用，也起到了門檻作用，同樣的押金數量，消費者自然傾向於選擇車輛多、分布廣的企業，而不是給每家企業都交押金。大企業自然可以憑借自身體量，特別是充足的資金鏈和海量的車源，凸顯競爭優勢。但是，等到遊戲桌上只剩幾家實力雄厚的企業時，遊戲規則就已經改變了。

　　目前還在台面上競爭的企業，各自都有相當大的體量，也有相應的投資方，除非出現整合，已經不存在多少誰徹底擠垮誰的可能。不容忽視的一點是，市場也已經出現飽和態勢。以北京市為例，截至今年4月底，還在運營的共享單車企業僅餘10家，排名前兩位者占據九成市場份額，全市運營單車數量已經從去年9月的235萬輛下降到4月底的190萬輛，有半數車輛處於閑置狀態，出現了長期閑置的冗餘車輛和破損車輛。

　　更為關鍵的是，共享單車企業還要面臨相應政策的變化可能。地方政府隨時可以做出對共享單車總量投放、停放區域、資金使用的相應限制，已經有城市對於共享單車做出減量投放的舉措。不論是全國層面還是地方層面，現階段並無多少相應法規來規范共享單車的投放、使用、停放以及運營模式。不同地方采取不同的交通政策，一旦這些政策發生變化，足以對當地共享單車企業的經營產生很大影響，並且增加相應的運營成本。

　　失去押金之後，共享單車為企業帶來的收益，將集中於使用費。但是，以“只需1元”為主的使用費，能否支付得起共享單車企業的經營成本並產生利潤，產生讓投資人滿意的財務報表?畢竟，講故事、畫大餅的時代，在這個行業已經成為過去時了。

　　在過去，共享單車企業競爭，采取的是粗放式的擴張策略，誰融資多，誰在交通要道投放的車多，誰就吸引更多的押金，誰就贏得市場。在未來，這個競爭模式要變了，誰的車運轉效率更快，投放和停放區域更適宜，誰則贏得更多的市場。

　　其實，一個城市的交通狀況，以及消費者的日常出行習慣，都是有跡可循的，特別是在共享單車的使用上。在很大程度上，共享單車滿足的是消費者工作、辦事和生活出行的“最後一公裏”需求，它往往一頭連接著其他交通工具，另一頭則是消費者的工作、生活或消費地點。

　　如何利用大數據，讓共享單車在交通領域，乃至其他消費領域產生更多價值，是值得企業競爭的新焦點。而這，也將讓共享單車為企業帶來的效益，不只是“1元1次”。