旅發局昨日公布，今年上半年訪港旅客突破3000萬人次，按年顯著回升10%，最主要是受惠內地客增加約13%，長途及新興旅客則增2.6%和2.3%，至於短途客數字卻微跌1.5%，整體成績令人鼓舞。商經局局長邱騰華表示，隨着多項重要基建先後落成启用，包括港珠澳大橋及廣深港高鐵通車，周邊地方的旅客可能會多來香港，利用香港作「一程多站」的中長線旅客亦會增長。的確，借力粵港澳大灣區出擊，攜手共拓雙向旅遊，將為香港加大旅業帶來無窮潛力。

 

　　一方面，香港須吸引更多灣區旅客來港。為何瞄準大灣區？大灣區與香港即將成功構築「一小時生活圈」，高鐵開通後由廣州到香港僅需數十分鐘車程，區內各市「同城化」發展便意味着消費「同城化」，不論來港旅遊抑或來港打醬油都將恍如「同城」方便。再加上，大灣區常住人口多約6800萬，GDP總值媲美居於世界第11位的韓國，深圳、廣州、珠海等人均GDP更超越2萬美元，不比歐洲平均遜色太多，也就是說，區內蘊含龐大的內需消費力量，如果成功吸引他們重複到訪香港，對港旅遊零售業的刺激作用實在不言而喻。事實上，內地過夜旅客的人均消費金額，早就超過了美歐等地了，前者在港消費總額更是後者的10倍有多！

 

　　另方面，香港亦須聯手灣區開拓「一程多站」旅遊。灣區不單可以為港提供客源，亦即處於需求側；與此同時，亦可以為港提供景點，即是處於供應側，從而吸引更多長途旅客來港。的確，香港擁有世界一流的國際機場及郵輪碼頭，意味香港有條件作為國際及灣區的旅遊中心樞紐，進一步在旅業方面扮演國家和國際的「超級聯繫人」。畢竟，灣區9市2區無疑各具特色，彼此間倘能夠強強聯手，勢必可以發揮協同效應，一同增強大家的旅遊吸引力，並有助擴大客源多樣化發展。

 

　　有見及此，政府誠宜扮演更進取、更積極的「促成者」和「推廣者」角色。查旅發局網頁內，經已上載了大灣區旅遊資訊，包括介紹了各城市的旅遊特色等。不過，單單提供「維基百科式」「硬料」是不夠的；就似在其他頁面般，都會進一步附設觀光團和主題遊的資訊，甚至可讓旅客連結到不同服務提供者報名參與，當局亦宜在「一程多站」的拓展上多下工夫，包括進一步容許不同服務提供者「推廣」相關「一程多站遊」，以至主動促成各地服務提供者推出「一程多站遊」的產品，其中不可或缺的，乃是循交通運輸入手，例如推出「高鐵券」讓旅客暢遊高鐵各站、推出「三橋券」讓旅客玩盡灣區的港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋的沿橋各點，以及在啟德郵碼的基礎上發展「灣區郵輪遊」等等。旅發局總幹事劉鎮漢昨表示，一直有跟業界聯絡推動「一程多站」旅遊產品，未來亦會加強宣傳包括與不同國際媒體合作宣傳港珠澳大橋等。期望在系列灣區運輸基建落成後，灣區旅業協同發展的潛力能夠發揮至極，既讓更多旅客體會到香港的魅力與文化，亦讓各行各業受惠到旅遊收益紅利，而香港跟灣區亦可進一步互利共贏、攜手進步。

 

　　香港商報評論員　李哲