文|杨舒芳

　　出品|科技考拉

　　最近一段时间，滴滴一直没停下动作。这周又把汽车服务平台拆分独立，成立了新公司“小桔车服”，滴滴作为母公司，给小桔车服投了10亿美元。

　　恩，真·不差钱。

　　很多人不太理解滴滴为什么这么看重小桔车服。毕竟，滴滴是一个面向C端用户的公司，花这么大力气去做汽车服务，有人会认为有点不务正业了。

　　其实换个思路，这件事就变得很好理解了。这么说吧，现在的小桔车服对滴滴的意义，其实和2004年时，支付宝对淘宝的意义是一样的。众所周知，淘宝现在能够成为最大的电商平台，支付宝起了非常关键的作用。

　　至于二者的相似之处，下面我们来逐条分析下。

　　大后方

　　支付宝是淘宝很重要的大后方，大约没多少人有疑问。

　　毕竟，我们都记得淘宝诞生之初，网购这件事有多么辛苦——不仅付款很麻烦，商品能否及时发货、质量是否合格，都没什么保障。买东西都变成了一个测试运气的游戏，堪比买彩票了。

　　如果淘宝没有顺利搞定用户信任这个问题，可能今天的电商行业格局会是另外一个样子。而解决这个痛点的核心产品，就是支付宝。

　　支付宝的担保交易机制，在卖家和买家的交易之间充当了第三方中介的作用，最大的作用就是解决了用户的信任问题。不管从哪个角度考虑，这都是比SKU更重要的竞争壁垒，淘宝之所以能够成为现在的淘宝，支付宝是要记上一大功的。

　　那么，用这个逻辑去思考，出行行业现在最大的痛点是什么?

　　各位的叫车体验已经回答了这个问题——不管哪个平台，似乎都仍然面临着车不够用、高峰时期需要等待的问题。这是互联网领域罕见的供给稀缺的场景，其余都是冗余。现阶段的出行领域最迫切的需求，是规模化、稳定、低价的司机端的供给和服务。

　　很显然，小桔车服解决的正是这个问题。和当年的支付宝一样，它承担的也是建壁垒的大后方角色，功能是降低供给侧的成本。

　　产业角色

　　除了承担着滴滴大后方的作用外，小桔车服的前景其实是非常广泛的。随着有车族群体的不断扩大，汽车全产业链的服务市场空间非常可观的，这也是滴滴将小桔车服单独拆分的意义所在。

　　同样可以复盘下当年的支付宝。2003年支付宝上线，2014年从淘宝分拆独立，逐渐向外部合作方提供支付服务。如今的支付宝已经是国内最大的第三方支付平台，并且以支付为基础，成为移动互联网最重要的几个入口之一。

　　在分拆独立之前，滴滴的汽车服务平台实际上线于今年的4月份，作为洪流战略的重要落地，提供汽车租售、加油、维保、分时租赁等服务。不到4个月后，小桔车服开始以独立公司的身份对外呈现，意味着滴滴在车服领域的探索已经被认可。

　　按照官方口径，未来，小桔车服除了服务滴滴平台上超过3000万的司机外，还将面向全社会四点五亿车主。对滴滴来说，这同样是意义重大的——在面向C端乘客的出行业务之外，可以切下另一块市场规模巨大的蛋糕。

　　艾瑞数据显示，仅汽车养护行业，就早已突破千亿元的市场规模。2017年中国汽车养护行业突破7000亿元的规模，并预测2018年将达到8130亿元。如果再加上汽车租售、分时租赁等行业，汽车全产业链服务至少是一个万亿级的市场。

　　版图拓展

　　另一方面，小桔车服也给了滴滴继续拓展版图的更大可能。

　　关于这个问题，我们同样先来看一下支付宝的情况。这次把视线从淘宝扩大到整个阿里的零售版图。

　　在此前的淘系基础上，近两年阿里已经又开发出了盒马鲜生、零售通等多个新的产品线，也是阿里在与腾讯的新零售战役中，所打出的头部好牌。在这个过程中，支付宝继续发挥着它的历史作用，只不过，如今的支付宝对阿里来说，最重要的作用已经不是解决信任问题，而是便利性和数据获取。

　　滴滴也可以复制同样的路径。我们已经看到了礼橙专车的品牌独立，随着出行领域的继续发展，未来不排除滴滴会拓展更多针对细分客群的服务。

　　在之前的时间里，我们已经目睹过滴滴所发动的数次降维攻击，比如拼车服务和代驾服务。那么在以后拓展品类和业务线的时候，滴滴将在流量之外收获一个新的武器，就是车服能力。

　　小桔车服完全可以提供自己在在车服方面的经验值，帮助滴滴进一步加速拓展的过程。对滴滴的友商们来说，进入行业的难度又增加了。