香港上下班等繁忙時間的塞車問題向來嚴重，其中一個塞車中的經典，必數由新界東出九龍的上下班交通，以筆者熟悉的馬鞍山為例，由馬鞍山坐巴士出發，早上時間可以長達45分鐘也未能通過大老山隧道，而隨着新界東人口不斷增加，沙田區作為這個塞車問題的樽頸位置，人口已接近70萬，問題必然愈趨嚴重。

　根據政府資料，事實上大老山隧道和獅子山隧道的交通需求已超越各自的設計容車量，也難怪有關路段的交通經常出現嚴重擠塞，為解決區內人士的日常生活或上下班之苦，政府必須採取切實可行的辦法全面改善沙田及馬鞍山道路擠塞問題。

　三個方法解決擠塞

　解決新界東擠塞問題，其實有三大法寶。第一個重要舉措是盡快落實T4幹道。

　T4幹道為一條可讓車輛直接由馬鞍山或沙田第一城前往青沙公路或城門隧道的幹道，從而可避免駛經沙田內街或由大學附近「兜大圈」，不過這條幹道若由2023年開始動工計算，可能至2028年才能完工，政府必須加快落實及施工;

　其次，大埔公路沙田段為一條一到繁忙時間必塞的路段，城隧在沙田的出入口處尤為嚴重，政府也應加快其擴闊工程;

　最後，筆者也同時建議政府新建一條幹線及行車隧道，由馬料水連接尖山隧道，讓北區及大埔的車輛可以直接駛出西九龍，以達到分流效果，避免車流集中在沙田和馬鞍山，造成樽頸效應。

　香港本身便是一個節奏非常急促的社會，塞車帶來的時間虛耗可謂與此城市格格不入，更何況問題日趨嚴重，不少人打趣說兩小時的通勤時間，也足夠大家前往東南亞的航程，望政府盡快回應訴求，可能有時一些民怨，也是塞車塞出來的。(香港再出發大聯盟共同發起人、新界青聯智庫召集人 李世榮)