觀塘區議員 顏汶羽

　屯馬線將於6月27日全線通車，部分巴士和小巴路線與新鐵路重疊，客量將下跌。運輸署建議取消九巴11號、85B號、85S號、286M號等路線，並預計於通車6個月後實行。政府一直採取的交通運輸策略也是以鐵路為骨幹，一有新鐵路網出現，便取消巴士、小巴等路線，美其名是減少路面擠塞，實際上是政策製造了鐵路壟斷，形成「大山」。交通工具間沒有了競爭，受損的是市民。市民少了選擇，令鐵路獨大，對香港是否一件好事?

　當然，巴士因新鐵路線啟用，自然會流失客源，被迫要減班或取消路線，這是市場自然運作的結果，不用政府干預也會出現。但同時，對於載客量較低的小巴來說，要取消的巴士路線或許成為了小巴的高載客量，但縱使有客源，運輸署也會以鐵路為骨幹的政策原則否決小巴路線的申請。

　同時，政府將展開巴士專營權的討論，最近社會有聲音指服務港島區的新巴，以及同樣服務港島及過海路線的城巴的確有所重疊。再者，港鐵的西港島線及南港島線通車，令巴士服務網絡發展空間較小，引發專營權的討論。在鐵路為主的交通政策傾斜下，巴士的服務網絡早已不大。這細小的網絡下，再由三間指定公司劃好網絡經營，是確保了巴士公司的生意額。反而社會應考慮何不取消巴士及小巴的專營權，交由自由市場競爭，促進市場效率呢?受益的必然是香港市民。

　實行專營權的好處在於所有有需要的路線也會有公司經營，但在自由市場下，有需求便會有供應，特別是小巴的載客量較少，只要稍有需求便會有所供應。相反，縱使現時有專營權下，要巴士公司增加或調整路線也非常艱難。巴士公司總會指客量不足，不願增加路線，亦不願增加班次。在這實況下，何不交由市場分配?起碼分配效率會有所提升，亦不用被專營權所限壟斷路線及服務網絡，令市民有求而不應!

　筆者多次強調政府應訂定好鐵路、巴士及小巴的角色後，減少對交通運輸市場的干預，讓所有交通工具自行競爭，有競爭、有選擇下，市民自然會得益受惠。否則，政策造成的壟斷便成為特首口中的三座大山之一。