9月28日，市交委与中交第一公路工程局有限公司、贵州交通建设集团有限公司、中交隧道工程局有限公司，分别签署九龙坡至永川、南川至两江新区、合川至长寿3条高速公路投资协议。3条高速公路既是我市第四个1000公里高速公路的重要组成部分，也是我市深化投融资改革、按照PPP模式招商引资的重点项目，全部采用BOT+EPC建设模式，总长200公里、总投资约267亿元，力争年内开工。

　　九龙坡至永川高速路全长约50公里，估算总投资约59亿元，由中交第一公路工程局有限公司独资建设。南川至两江新区高速路全长约74公里，估算总投资约108亿元，由贵州交通建设集团有限公司独资建设。合川至长寿高速路是我市“三环”高速的最后一段，全长约76公里、估算总投资约100亿元，由中国交通建设集团隧道工程局控股、与我市高速集团合资建设。

　　市长黄奇帆说，直辖以来，我市高度重视交通建设，取得明显成效，水陆空已形成三枢纽、三口岸、三保税区三个“三合一”的开放特征，搭建起重庆对内对外开放的大通道。高速公路建设是我市交通大发展的集中体现，从直辖初的一条114公里的成渝高速，到2010年建成2000公里的二环八射高速路网，接着又启动新千公里建设计划，打造三环十射三联线高速路网。近期，又根据重庆大山大水的特殊地形以及五大功能区域发展战略的需要，启动了第四个千公里高速路建设计划，打造三环十二射七联线高速路网。今天签约的3条高速公路就是我市第四个千公里高速公路的重要组成部分，建成后将大大优化我市对内对外交通网络，完善主城向西通道，有效缓解都市核心区进出城交通拥堵，推动主城区与城市发展新区之间的经济交往和人员往来，特别是对于增强城市发展新区集聚能力、优化产业布局、拓展城市发展空间、带动城镇化建设、促进五大功能区域协调发展，将提供有力支撑。值得一提的是，3条高速公路还是我市深化投融资改革、推进PPP改革的一个典型案例，3个项目全部由市外企业独资或控股，建设资金全部依靠外来投资和国家补助，没有增加任何政府性债务。近年来，随着重庆经济社会发展，汽车拥有量不断增加，高速公路收费也快速增长，相信3条高速公路的投资企业都会有较好的赢利回报。

　　副市长陈和平、中国交通建设集团董事长刘起涛、贵州交通建设集团董事长杨贵平参加签约仪式。

　　据重庆日报

　　三条高速路具体走向走样?建成后给市民出行带来怎样的变化?重庆晚报记者昨日进行了打探。

　　九龙坡———永川

　　避开中梁山隧道等堵点

　　这条高速路也被称为成渝高速路扩能项目，全长约50公里，预计工期3年半，估算总投资59亿元。

　　线路走向

　　这条高速路几乎平行于现有成渝高速路，但避开了“主城———中梁山隧道———白市驿———走马———璧山青杠”一系列堵点。

　　该项目起点至永川区观音寺路段，按双向六车道时速100公里设计建设，观音寺至双凤与三环高速路连接段以及观音寺至大安与成渝高速路相接段，按双向四车道时速80公里设计建设。

　　时间对比

　　现在走成渝高速路，主城到永川在不堵车情况下需1小时。但中梁山隧道拥堵历来已久，加之成渝高速路巨大的车流量，市民自驾从主城到永川往往需要1.5~2小时。

　　九龙坡至永川高速路建成后，主城市民驾车经华岩隧道上高速路到永川仅需1小时。

　　南川———两江新区

　　不用再绕绕城高速公路

　　这条高速路全长约74公里，估算总投资108亿元，预计工期4年。项目有利于缓解主城东向对外通道压力。

　　线路走向

　　项目起于南川区大铺子与G65包茂高速公路相接，经南川区、涪陵区，与沿江高速公路长寿支线相接，止于渝北区洛碛镇的刘家湾。全线按双向四车道时速80公里设计建设。

　　时间对比

　　现在从南川区自驾到两江新区，需经渝湘高速进入巴南区，通过绕城高速渝湘立交进行转换，再经绕城高速一路北上，过迎龙、果园港、复兴、龙兴等地后才能进入两江新区，相当于是绕了一个大弯道，正常通行时长在1.5小时以上。项目建成后，南川区到两江新区之间车程只需50分钟。

　　合川———长寿

　　建成后标志三环全贯通

　　这条高速路全长约76公里，估算总投资100亿元，预计工期3年多。这条路是我市三环高速最后一段，建成后即宣告三环高速全线贯通。

　　线路走向

　　项目全线按双向四车道时速80公里设计建设。起于三环高速路铜梁至合川段终点沙溪枢纽互通，止于渝长高速路箭沱湾立交附近。

　　时间比较

　　现在从合川区到长寿区，最近最快的路程也需要100分钟以上———从合川区出发，先经渝武高速抵达北碚区，在北碚区通过绕城高速来到G50江北主线站附近的复兴区域，再在这里转换上渝长高速前往长寿区。项目建成后，合川区至长寿区的通行时间可缩短至80分钟内。

　　重庆晚报首席记者 朱昕勤