“專車服務”提供多種車型
輕點手機上的打車軟件，很快一位陌生司機開著奧迪車趕來了。上了車，司機遞上礦泉水、紙巾等。到了目的地，收費是同程的士價3倍左右。（記者徐蔚 倪留青 張穎 攝影記者 程銘）
這就是當前在商務人士群中開始興起的“專車”服務。近來，記者了解到，這種“專車”服務已在江城試水近兩月。隨著降價、發券等促銷手段的推出，“專車”正加快進入普通市民生活。
不過，“專車”來自哪里、司機資質不明、收費價格過高、安全如何保障等問題，也讓“專車”這一新生事物引發諸多關注和爭議。
記者體驗 收費是的士的3倍左右
“以前，下班回家通常坐出租車，最近基本上都是坐‘專車’。”日前，在雄楚大街上班的宋小姐告訴記者。
宋小姐口中的“專車”，是滴滴打車、快的打車兩大打車軟件公司推出的新業務。
9月份，繼北京、上海等城市之后，滴滴打車、快的打車悄然在漢推出“專車”。“最初不送優惠券，后來10元、20元、30元，有時一天可能收到五六十元，用券抵了之后，比打的還便宜。”不過宋小姐也坦言，如果沒有贈券,一般情況下她也不會選擇“專車”，畢竟價格是普通出租車的兩三倍，除非一些重要的場合或著急打不到車，才會考慮叫“專車”。
昨日，記者也體驗了一把“專車”：打開“滴滴打車”乘客手機客戶端，在屏幕下方可選擇出租車或“專車”。記者預約了舒適型“專車”，并輸入了行程起點和終點，根據車型預估車費為45元。
在東亭路口等候了大概五分鐘，一輛黑色的豐田凱美瑞便停在路邊，車子干凈整潔，上車后司機非常禮貌地問好，還提醒說車上有免費的礦泉水飲用。
到達目的地黃浦大街中百倉儲，記者使用了20元的打車券，最后實付25元，而按照普通的士計價的話，需要29元，這樣算下來，“專車”反而更便宜。
據了解，“專車”服務10月進入武漢時，起步價17元，里程費3.7元，高出普通出租車約3倍。11月23日起步價下降到13元，每公里運價降到2.9元。隨著贈券的推出，“專車”和出租車的價差進一步縮小，吸引不少市民嘗鮮。
司機反映 收入要看乘客評價好壞
“改行開‘專車’，收入雖然降了些，但沒開出租那么累，而且時間自由。”殷德志說，他曾是一名的士司機，一周前剛剛加入滴滴打車公司的“專車”司機隊伍。以前開的士經常要倒夜班，現在開“專車”只需要每天開滿八小時，一個月工作25天就行，幾點上班幾點下班，哪天上班哪天休息都可以自己安排。
雖然殷德志的所有生意都是來自滴滴“專車”的約車平臺，但他事實上是國信勞務公司的員工，他的座駕也并非他的自有車輛，而是由滴滴公司租用租車公司的。
作為一名“專車”司機，他的收入構成和的哥差別很大。“以前開的士，除去‘租子錢’掙的都是自己的，現在開‘專車’拿的是工資。”殷德志介紹，他的工資主要由基本工資、獎金和補貼三個部分組成，只要完成規定工作時間就能拿到2000元的底薪；獎金則與用戶評價掛鉤，用戶評價最高等級為五星，達到五星一個月就能拿到2000元獎金，否則按比例扣獎金；補貼分油貼和接單補貼，油貼為1.5元/公里，每接一筆單補貼3元，一天超過8筆還有額外獎勵。此外，公司為他繳納五險一金，車輛的保險、保養和維修均由公司負責。
獎金的發放形式使得“專車”司機們很在意乘客的評價。“有一次早上接一位武昌的乘客過江去唐家墩，結果早高峰堵在路上，晚了五分鐘才到，對方也趕時間，大發脾氣，不停地踢車門，我也只能一直賠小心，最后他還是只給了我三顆星。”殷德志說，為把平均分拉高點，他對接下來的每一單都努力做好服務，現在終于掙到4.7顆星了，“希望月底能掙到4.9星。”
企業釋疑 多項措施規范“專車”
目前，武漢市場上共有多少“專車”？打車公司對“專車”、“專車”司機是否有嚴格規范？私家車會否混入“專車”隊伍？
昨日，接受記者采訪時，在漢投入較大的滴滴打車公司公關經理周長新稱，“專車”業務目前尚屬試水期，該公司瞄準的目標消費群體為中高端商務人士，提供的“專車”均為大眾帕薩特及以上的商務車。
近期，記者從一家與滴滴打車公司有業務往來的汽車租賃公司獲悉，當前僅滴滴打車一家，在漢運營的“專車”至少達到500臺，車型甚至包括奧迪、寶馬等名車。
周長新介紹，滴滴“專車”均由該公司從汽車租賃公司租用。而“專車”司機則來自勞務公司。勞務公司聘請司機前已進行了相關資格審查，“司機上崗前，需再經嚴格面試、培訓和考核。通過考核后，勞務公司與他們簽署勞務租賃合同。”在此基礎上，公司再整合汽車租賃公司、勞務公司兩方資源，進行禮儀、服務等標準化流程培訓，將“專車”、“專車”司機統一到打車公司的軟件平臺運營。
在安全保障、權益明晰方面，周長新稱：“我們與人壽保險合作，在保險制度及事故責任認定等方面進行風險管控。”
昨日，記者致電另一家經營“專車”的公司快的打車發現，在運營方式上，它與滴滴打車公司大同小異。
武漢運管 不支持也不反對
“專車”是不是黑車？各方人士對此意見不一，產生爭議。
一些出租車司機認為：“專車”沒有取得相關資質，屬于黑車。而有些關注“專車”發展的交通和法律界專家認為，對于滿足市場需求的新鮮事物應該持寬容態度，對其不規范的地方應及時引導。因為存在爭議，在有的城市，監管部門叫停了“專車”服務。
“專車”性質究竟怎么界定？按照軟件運營方的說法，目前“專車”服務在漢采取的是三方合作的運營模式，即由租賃公司提供車輛、勞務公司提供駕駛員、軟件只是乘客與以上兩方溝通的平臺。
據武漢市交委介紹，目前交通部認可的運營方式只有長途客運班線（定時、定線）、旅游巴士（定牌）、出租車、汽車租賃等4種，“專車”不屬于其中任何一種。
“專車”三方合作的模式雖不在法律法規明確認可的范圍之內，但也并未違反任何條例，相關法規僅對汽車租賃做出限制，即汽車租賃經營者不得向承租人提供駕駛勞務，就是為了防止“租車”加“代駕”，變成“黑車”。不過，“專車”駕駛員均由勞務公司提供，并不來自汽車租賃公司。
在監管上“專車”管理至少涉及到三個部門，其中機動車租賃歸屬運管部門管理，平臺歸工商管，而代駕這塊目前屬于“灰色地帶”，并沒有對應的監管部門管理。
武漢市運管處相關負責人表示，對于“專車”服務，交通部正在進行相關調研，武漢目前既不支持也不反對，但要求所用車輛必須來自有合法牌照的汽車租賃公司。
另外，據《湖北省道路運輸條例》第二章第十條，從事客運、貨運經營的，應當依法取得道路運輸經營許可證和工商營業執照。這就意味著，如果從事“專車”業務的車輛屬性是私人車輛及車主本人開車載客，則屬于非法營運，市民如遇到可向運管處投訴。
