【香港商報網訊】記者 齊薇然 報導：12月28日，山東港口青島港集團年吞吐量突破6億噸慶祝儀式在青島前灣港區舉行。山東省委常委、青島市委書記王清憲，青島市政府副市長劉建軍，威海市委常委、市政府常務副市長王亮，山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原，山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利等領導出席儀式並共同啟動、見證“山東港口青島港2019年吞吐量突破6億噸”這一歷史時刻。

 

　　山東港口青島港黨委書記、董事長賈福寧表示，面向未來，青島港將立足山東港口一體化發展大局，深入貫徹落實山東省港口集團黨委關於做“三個表率”、出“三個更多”的要求，搶抓交通強國建設、上合組織地方經貿合作示範區、山東自貿區等重大政策疊加機遇，堅持創新引領，推進量效齊增，努力打造“效率最高、服務最好、作業最安全、價格最合理”的“四最”港口，為廣大船東貨主提供更加優質的服務，開創共贏發展的新未來。

 

　　山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利在致辭中稱，當前，中央不斷給山東賦能，山東港口將秉持“緊扣港口主業高效發展、依託港口優勢放大發展、跳出港口窠臼創新發展”的發展策略，加快建設世界一流的物流樞紐港、金融貿易港、產城融合港、郵輪文旅港、智慧綠色港，以更加努力的工作狀態、更高的效率和更好的服務融入全球“端到端”供應鏈體系中，助力山東發展，助力中國經濟的再次騰飛。

 

 

　　1949年，新中國成立，當年青島港只完成了15艘船舶作業，吞吐量僅為72萬噸。

 

　　1978年，改革開放元年，青島港吞吐量完成2002萬噸。

 

　　2001年，中國正式加入世貿組織。這一年，青島港吞吐量超越億噸，跨入綜合性國際億噸大港的行列。其實早在1986年，青島港就制定了《青島港的規劃設想》，提出了到2020年吞吐量達到億噸的發展夢想。2001年青島港過億噸，比當初的規劃整整提前了20年。

 

　　隨後，隨着國民經濟的快速發展，青島港發展也踏上了快車道。2006年，超越2億噸；2008年，超越3億噸；2012年，超越4億噸；2016年，超越5億噸。

 

　　在2019年，青島港吞吐量一舉突破6億噸，增幅位居全球港口前列。全年吞吐量超越6億噸，換算成每天的吞吐量達到165萬噸，這就意味着如今青島港集團不到半天的吞吐量，就超越了1949年一年的吞吐量。

 

　　在青島港解放前的半個多世紀里，碼頭上幾乎看不到機械的影子，手搬肩扛這種原始落後的裝卸作業方式長期沿用。解放前，鐵杴和二齒鉤子是碼頭工人唯一勞動工具；1954年，青島港還沒有一部機械；1976年，集裝箱作業工具從最原始的撐棍起步；80年代初，一萬多噸的礦石船要干12天。

 

　　如今，在科技創新的推動下，青島港率先邁進全自動化的智慧時代。全球領先、亞洲首個真正意義上的自動化碼頭和全球首個“氫+5G”智慧綠色碼頭相繼投產，生產效率屢次打破世界紀錄，全面超越人工碼頭，比國外同類碼頭效率提升50%以上，締造了智慧港口建設的“中國方案”“青島模式”。同時，青島港集裝箱“振超效率”、礦石效率、紙漿效率也穩居世界之最，並連續打破由青島港自己保持的世界紀錄。

 

 

　　2019年8月6日，山東港口集團揭牌成立，青島港發展迎來了更大的平台和嶄新的機遇。據統計，2019年，集裝箱吞吐量超越2100萬標準箱，挺進東北亞樞紐港；干散貨完成吞吐量1.8億噸，混礦作業量穩居國內第一；原油吞吐量完成1.17億噸，進口原油穩居國內第一；件雜貨吞吐量突破4000萬噸，紙漿、銅精礦全國領先；郵輪全年完成出入境旅客27萬人次，同比增長45%，增長率全國第一。

 

　　隨着經濟全球化發展不斷推進，青島港集團加快融入國際合作，由“青島港的國際化”向“國際化的青島港”轉型。成為全球航運商業網絡（GSBN）中僅有的兩家港口會員之一，並大力推進海外項目，與中遠海運港口合作的阿聯酋阿布扎比碼頭投入運營。與馬士基共同管理運營的意大利瓦多利古雷港碼頭一期工程已進入試運營。與中石油合作的緬甸馬德島原油碼頭運轉順利。從1984年與日本清水港簽署友好港協議，到與拉脫維亞里加自由港、以色列海法港、俄羅斯符拉迪沃斯托克港簽署友好港協議，以“一帶一路”倡議為藍本，青島港沿線、沿路友好港數量達到25個，“朋友圈”越來越大。

 

　　此外，青島港已在上海證券交易所成功掛牌上市，實現了“A+H”雙輪驅動，打通了境內外資金通道，進一步提升了資本市場影響力。