10月23日，記者從山東港口獲悉，山東港口前三季度總共完成海鐵聯運集裝箱154.92萬標準箱，同比增長17.2%，超過去年全年總數，繼續在全國港口保持領先地位。
青島至鄭州長榮專列發運
去年8月6日，山東港口正式掛牌成立，山東沿海四大港口集團—青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港握指成拳，一體化改革發展多點突破，成績顯著。在眾多亮點中，海鐵聯運的發展受益匪淺。
2019年，山東港口完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長10.9%；完成集裝箱2956萬標準箱，同比增長9.7%，其中海鐵聯運集裝箱突破130萬標準箱。
紙漿「散改集」業務
今年受疫情影響，全球經濟陷入低迷，諸多港口出現業績下滑。山東港口主動應變，搶抓東南亞航線、跨太平洋航線市場需求，重點攜手馬士基、達飛、海豐新開東南亞航線，打造冷鏈生活資料精品快航；攜手中遠海運新開美西航線，充分滿足山東口岸跨太平洋航線艙位需求。1-9月，山東港口共計新增集裝箱航線30多條，有效推動了外貿箱量快速增長。
據了解，今年前三季度，山東港口累計完成貨物吞吐量107183萬噸，同比增長7.96%；累計完成集裝箱吞吐量2296.3萬標準箱，同比增長4.5%，實現了逆勢雙增長。其中，青島港1-9月份完成集裝箱吞吐量1680萬標準箱，同比增長3.4%，增幅在全國沿海前五大港口中排名第一位；外貿集裝箱吞吐量同比增長4.8%，外貿增幅位居沿海八大樞紐港第一位。日照港、煙臺港、渤海灣港的集裝箱吞吐量也都實現了較大增長。
今年前三季度，山東港口新開通海鐵聯運班列4條，海鐵聯運線路總數達到68條；新建內陸港3個，內陸港總數達到18個。隨着海港與鐵路越來越緊密的連接，一條「覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲」的海鐵聯運物流大通道正加速形成，將推動國內外要素高效聯通，促進區域產業布局重塑。
山東港口物流集團多式聯運部部長李明生表示，一體化改革發展讓山東港口的整體實力進一步增強，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩步提升，海鐵聯運獲得了新的發展助力和空間，有了更強貨源支撐和動力。
「整車公轉海入箱」業務
模式更活：依託「公轉鐵」、「散改集」增量提效
9月23日，「凱航1」輪運載的玉米「散改集」貨物抵達山東港口威海港，標誌着威海港玉米「散改集」業務實現常態化運行，打破威海糧食客戶長期存在的「到廠抽檢」瓶頸，解決原有運輸方式的繁瑣，優化散糧物流模式、引導新交貨方式，有效降低物流成本。
此外，山東港口還通過開展紙漿轉水「散改集」，拓展了廣東、福建流向的紙漿內貿集裝箱海運業務；通過「整車公轉海入箱」項目，為內貿整車發運提供了新的物流解決方案，解決了轎運車運力、司機匱乏的問題；通過砂石滾裝裝船、電煤「公轉鐵」、銅精礦鐵路集裝箱運輸等新模式，為各產業鏈提供高效物流服務，大幅降低企業物流成本。
據介紹，下一步，山東港口將積極實施「腹地戰略」，依託港口多式聯運平台，推動多式聯運及內陸港布局，組建區域性公司，開啟「一核多點」的內陸港發展新模式，為海鐵聯運發展提供更強支撐。（記者 齊薇然 通訊員 代新興）