大巴山，是陝西、四川及重慶間的天然屏障。如今，山高谷深、雲霧繚繞中，一條「通天大道」飛架其中。作為重慶迄今建設難度最大的一條高速公路，城開高速公路（重慶城口—重慶開州）的建設，牽動人心。

    6月30日，重慶開展了「感知重慶·航拍城口海內外直播活動」，以航拍的形式探尋城開高速公路的建設進度，並以視頻直播的方式向海內外網友講述城開高速公路的建設故事，展現中國基建力量。

    建橋工藝全國首創

    本次活動由重慶市委宣傳部（市政府新聞辦）、市教委、市政府外辦、市交通局主辦，採用「外籍主播+中文主播」雙語直播的方式，通過鏡頭講述了蓼子特大橋、城開特長隧道、雪寶山互通的建設情況。

    直播活動的第一站來到了位於重慶市城口縣蓼子鄉的蓼子特大橋，全長330.812米，為全耐候鋼中承式鋼箱拱橋。據介紹，該橋兩岸拱座均位於山脊處，地形陡峭，城口側拱座下方緊鄰G347國道，拱座開挖過程風險較大，是城開高速建設過程中的難題之一。

    為此，蓼子特大橋的建設將採用竪轉+平轉+竪轉的單拱肋多重轉體工藝，此工藝在全國屬首次，將為後續拱橋單拱肋多次轉體施工開闢先河、奠定基礎。在該橋的建設中，施工方還大力推廣運用BIM技術，該技術可以對施工全過程工況進行模擬，為拱肋拼裝、轉體、合龍提供精確定位坐標。

    為保證年底順利通車，這座大橋正在緊張建設中。目前，該橋兩岸四個拱座上、下轉盤澆築已完成，球鉸、竪轉鉸已安裝完畢，扣塔4組正在安裝中，城口岸、開州岸拱肋52節段已吊裝完成，現加強拱肋焊接中，預計7月底或8月初將在空中實現合龍。

    渝最長高速公路隧道

    跟隨鏡頭，直播活動的第二站來到城開特長隧道，這條全長約11.5千米的隧道埋深超千米，是重慶境內最長的高速公路隧道，總投資超過15億元。該隧道穿越雪寶山，工程地質及水文地質條件極度複雜，集斷層、破碎帶、岩溶、瓦斯、岩爆、突水等多種不良地質為一體，安全風險高、施工難度大。

    針對這些難題，城開隧道建設項目推行「機械化減人、自動化換人」，採用了有「穿山甲」之稱的三臂鑿岩台車重型裝備，以前需要20多人才能完成的工序，現在只需要4人，且效率提高了近一倍。同時，還採用了多功能超前地質鑽機，其鑽孔距離可達150米左右，鑽孔速度為每小時10至15米，能提前準確判斷、探明前方地質和隧道圍岩級別。

    經過4年多的奮戰，施工人員讓這條埋深1337米的隧道成功穿越了7條褶皺構造帶、6條斷層破碎帶、22道煤層，成功處治了12處湧水、16處溶洞、5處突泥、2處軟岩大變形、4處岩爆。今年3月31日，城開特長隧道全線實現貫通，目前隧道主體工程全部完成，已移交路面施工，7月底有望實現通車。

    此外，本次直播活動還介紹了城開高速全線最複雜的雪寶山互通，互通主線橋全長1292.5米，位於上下高差一百多米的懸崖邊上，部分墩柱位於近乎90度的懸崖峭壁之上，工程緊鄰崇山峻嶺和水流湍急的河道，沒有一塊平地。目前，雪寶山互通整個主線橋工程已基本完工。

    實現「縣縣通高速」

    位於大巴山腹地的城口縣，平均海拔2000-2500m，一條6米的雙向兩車道是這裡唯一的交通動脈。2016年12月27日，城開高速公路（城口-開州）正式開工，為城口帶來新的「通天大道」，將結束其不通高速的歷史

    據瞭解，城開高速公路項目起於大巴山陝渝界，經城口縣北屏、縣城、蓼子、雞鳴、雪寶山，經開州區滿月、大進、溫泉、白鶴、止於萬開高速趙家互通。線路全長約128公里，總投資約235億元，全線設置樞紐互通式立交11座，橋梁63座、隧道19座，其中特大橋11座，特長隧道7座。

    重慶高速公路集團相關負責人說，城開項目是重慶市迄今建設難度最大的高速公路，集橋隧比高、地質地形條件複雜、安全風險高、施工難度大等山嶺重丘高速公路建設特點為一體，相關建設經驗的總結將對我國山嶺重丘高速公路建設具有重要的借鑒意義。

    據介紹，今年7月底，城開高速雞鳴至譚家段約30公里預計實現通車。今年底，城開高速將通至城口縣城，屆時從城口縣城至開州車程將由3.5小時縮短至1小時，重慶將實現「縣縣通高速」。（記者  蔣曦）

    頂圖：山高谷深、雲霧繚繞中的 「通天大道」