近日，在建廣州地鐵十三號線二期又完成新目標節點任務：E43號中間風井至珠村區間右線盾構順利始發、倉邊路站扣拱初支全部順利完工。十三號線二期所有在建工點均開足火力，全面推進生產作業，向年底既定目標任務衝刺。記者從廣州地鐵獲悉，截至11月底，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成60%。

    優化設備設施 區間進入盾構掘進新階段

    十三號線二期E43號中間風井至珠村區間右線隧道長約1487米，採用土壓平衡盾構法施工，穿越地層以強風化含礫砂岩、中風化含礫砂岩以及微風化含礫砂岩為主。區間下穿高壓電塔、高速高架橋等建構築物，施工風險高。為適應此次掘進區間的地層特點，肩負該掘進施工任務的「中鐵856號」盾構機配置複合式刀盤，地鐵建設者們通過加強刀盤體和刀具的耐磨設計，採用高壽命且耐衝擊的優質性能18寸重型滾刀，保證結構強度及開口率滿足施工要求，克服複合地層帶來的各項施工挑戰。

    為確保盾構順利始發，地鐵建設者們成立由技術負責人牽頭的工作小組，指導掘進參數。施工過程中，地鐵建設者們對管片防水粘貼情況進行嚴格把關，精細計算管片拼裝數據，逐環檢查同步注漿效果，確保了隧道施工質量，為盾構安全平穩始發保駕護航。

    實施土體位移監測 「盯」緊施工安全

    倉邊路站位于越秀區東風中路與小北路交叉口正下方，為二層標準島式車站，車站全長240米，車站標準段寬22.6米，車站結構頂板埋深約12.2米。由於施工現場周邊高樓林立、地下管線複雜、地面交通車流量大，且工程地質、水文地質複雜，為降低施工對市民出行的影響，確保施工期間地面交通不中斷，地鐵建設者們通過多輪論證，決定在車站建設中採用拱蓋法施工，也就是在側旁開挖豎井，再施做橫通道，通過橫通道及豎井提供的地下作業空間，逐層向下開挖的施工方式。雖然拱蓋法施工對路面的影響較小，但施工作業面狹小，給工程帶來新挑戰。

    為確保施工安全，地鐵建設者們嚴格落實隧道暗挖安全要求，多次組織行業專家召開方案研討會，在做好常規監測措施外，地鐵建設者們同時開展深層土體位移監測，結合土層失水、施工工況對沉降情況進行分析研究，全過程以監測數據為依據指導施工。倉邊路站扣拱初支全部順利完工，為後續的主體施工奠定了堅實的基礎以及安全的施工環境。

    截至11月底，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成60%。23座車站中，8座已封頂，14座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，9個及凰崗停車場出入場線已貫通，14個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 趙坤玉 李擎柱 陳虎輝）