9月份，中國重汽再度拿下重卡市場單月銷量冠軍，這是重汽今年以來連續第三次獲得的單月銷量冠軍，追平了去年紀錄。不一樣的是，今年還有3個月的時間供中國重汽去打破這個紀錄。
3年來，譚旭光執掌的中國重汽，向着行業「第一」的目標不斷前進。
今年7月，伴隨着國六排放法規的全面實施，重卡銷量應聲下滑，總銷量僅為7.63萬輛，同比降幅高達45%，幾近腰斬。從各家重卡企業的情況來看，排名前十企業大都有不同程度的下滑，但中國重汽卻成為一個例外。7月份，重汽重卡銷量依然保持正增長：實現銷售2.1萬輛，同比增長4%，單月市場份額達27.26%。重汽也憑藉這一逆勢增長的好成績在7月一舉奪魁，拿下本年度的第一個單月銷量冠軍。
8月，重卡市場頹勢不減，總銷量只有5.13萬輛，同比下降61%，前十企業無一例外出現兩位數同比下滑，而中國重汽則成為前五強中降幅最少的那個：銷售1.4萬輛，單月市場份額達27.3%。憑藉這一成績，重汽再度拿下月度銷量冠軍。
9月，一般來說是重卡市場走出淡季、迎來旺季的月份。但今年的9月「含金量」實在不足，重卡行業總銷量僅為5.92萬輛，同比下降61%，與8月份的降幅一致。中國重汽在9月則取得了1.61萬輛的銷量成績，拿下27.2%的單月市場份額，成功衛冕單月銷量冠軍，實現重卡銷量「三連冠」。
「三連冠」並非終點 四季度值得期待
實際上，去年重汽就曾創下連續3個月奪得重卡銷量冠軍的成績。但今年的這個三連冠比去年更為難得，意義也更為重大，其中原因主要有三點。
一是，今年的三連冠含金量更高。去年的三連冠，是在市場銷量大漲的情況下取得，今年的三連冠則是在市場大幅下滑的情況下取得，可謂逆勢前行。去年重卡市場從4月開始便火爆異常，甚至出現了脫銷的現象，一度發生「只要有車就能賣出去」的情況；彼時的重卡市場，與其說比拼的是產品力，倒不如說比拼的是各家企業的生產能力。
去年，中國重汽取得單月銷量冠軍的10月、11月、12月，重卡市場雖已有所降溫，但也都打破了月度銷量紀錄，可見需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市場則是另一番光景，全行業銷量出現大幅下降，其中8月和9月下滑幅度達到60%以上，充分說明此時的重卡市場需求萎靡，生意難做，客戶買車自然會更加謹慎，考慮的也會更多。在這種行情下，重汽能拿下三季度單月銷量的三連冠，更能說明用戶對重汽產品和品牌的信任。另外，從市場份額來看，重汽今年的三連冠成色也更足一些：三季度的三個月，重汽每個月的市場份額都超過27%；而去年四季度的三個月里，中國重汽只在12月拿到了27.64%的市場份額，其餘兩個月份額均不足27%。
二是，今年的三連冠時機更關鍵。今年7月1日起，柴油車國六排放法規全面實施，7、8、9三個月是國六時代下的首個季度，雖然有不少地區出台了國五車延期上牌的政策，暫時還難以從這幾個月的成績中看出哪家企業的國六產品更受市場歡迎，但能夠拿下重卡單月銷量的三連冠，也是為重汽征戰國六時代搶了一個先機。
三是，今年的三連冠或許並非終點。接下來的10、11、12三個月，正好是中國重汽上一次拿下單月銷量三連冠的三個月。而且，重汽還剛剛於10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，這款年輕時尚的「網紅」重卡，吸引了來自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡國六AMT牽引車、重汽豪沃TH7自卸車和豪沃國六NX載貨車等新品，10月份的重汽要繼續衛冕銷量冠軍並非不可能。因此，同樣是「三連冠」，今年的三連冠從銷量和時間上看，與去年的三連冠相比，進步顯而易見。
此外，憑藉在重卡市場的優異表現，重汽今年1-9月的累計銷量（24.26萬輛）已領先第三名達6600輛，較前8月2000多輛的差距進一步拉大；以目前低迷的市場行情預計，重汽取得全年銷量排名第二，幾乎是板上釘釘。
3年來，譚旭光執掌下的中國重汽，是重卡行業內最有拼勁的企業之一。這3年里，重汽先後推出了黃河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡國六AMT牽引車等多款重磅車型，引領行業創新潮流，市場份額持續上升就成為水到渠成的事。（劉佳）
