儘管被「缺芯」、疫情困擾，長安汽車2022年上半年總銷量仍然超過了110萬輛，其中自主品牌的銷售超過了90萬輛，穩居國內車企第一，新能源汽車銷量同比增加了一倍，自主品牌車的海外出口突破了十萬輛，增加了近六成。以技術研發出身進而晉升為央企掌門人的朱華榮，近兩年頻頻高調亮相，先聲奪人，矢志引領這家車企成為「千人千面、常用常新的移動智能房屋」先進製造商，長安汽車向科技公司轉型的決心之大、投入之巨、面世新產品之豐富，令時隔二十年再度實地調研的記者深感震撼。

　當央企被注入了科技公司基因

　記者到訪的三天時間裡，朱華榮每天的行程安排得滿滿的，下午剛剛見過股東，緊接着會見科學院院士，晚上還要參加新車型的體驗測評。他對不能抽空與記者進行面對面的深度交流表示遺憾，並孩子氣式地發問；「採訪問題以及我們準備的書面回答我都認真看過了，你專程飛過來，我們見面的時間就這麼十幾分鐘，真的值得嗎？」

　何止是值得！記者透過短暫面晤真切感受到，朱華榮正以更大的決心，為素來嚴謹、穩健、平衡的央企，注入科技公司的硬核、個性、時尚，這兩組完全異樣的基因組合在一起，發生的裂變將是驚人的。

　朱華榮在最近的股東會議上，對技術研發的宏圖構想幾乎隻字未提，更多強調組織再造、人才結構、市值與利潤雙驅動：「長安既然要向高科技公司轉型，就要像一個高科技公司人才組織結構的樣子！最近我們對新能源、智能化、軟件、長安科技公司做了一系列調整，目前新能源智能化軟件人才儲備的大數已經超過5000人，還不夠多，還不夠。」

　「春節過後，公司所有領導幹部全部起立，全部免職，重新優化競聘上崗，結果有三十幾位落選。通過推動骨幹員工持股，目前公司對1603位核心骨幹人員實施了總計9826.24萬股限制性股權激勵。」

　「在國有資本管理大規則的框架內，在公司內部，我們創造性地實施了『項目跟投』計劃：核心管理人員拿出自己幾十萬真金白銀，新車項目成功了，能翻倍拿回收益及分紅；項目如果失敗，就要與公司一起賠錢！項目跟投一定會產生效果，提高新車項目的成功率，超額利潤分紅會進一步激發活力。」

　上述每一項變革，都關乎長安各個業務板塊獨立作戰能力提升、革除大型國企「過度管理」弊端、企業「軟效率」核心競爭力的成長。

　本報記者與長安汽車董事長朱華榮（右）

　中國機動車保有量超過四億的今天，新能源汽車2022年迎來了罕有的紅利風口，保有量2022年首次突破1000萬大關。根據國內上半年新能源廠商排行榜，長安汽車位列第七，領先小鵬、長城、哪吒、理想、蔚來等造車新勢力。「因為芯片不足等原因，目前某些爆款訂單供不應求，以至於又出現了黃牛高價倒賣長安純電動車額度的情況。」一位知情者向記者透露。

　長安汽車總會計師張德勇對記者關注的芯片缺口與國產替代問題，回應得很誠懇很認真：「公司正在採取多種措施保障芯片供應，即便公司上下聯動，全力守住現有的芯片資源，仍有20萬輛左右的產能受到了影響。國產芯片的研發實驗正在進行當中，但這是一個逐步漸近的過程，考慮用戶的安全，車載芯片使用有嚴格的技術要求。」

　零距離接觸中國首款氫燃料轎車「深藍」

　記者探訪該公司佔地超千畝的全球研發中心時發現，一樓展示大廳陳列著耀眼高冷的銀白色概念車，三三兩兩科研人員圍坐討論問題，整個中心內部綠植盎然，安靜得如同私家花園，並不是想象中車水馬龍、人流興旺。

　據了解，此研發中心前後投資了43億，匯集了全球1.1萬名研發人員、400多名專家，在12大領域建設了180個實驗室，集合了重慶、北京、定州、合肥等國內四個城市以及意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、德國慕尼黑等「六國九地」協同研發力量，目標明確：構建世界領先、中國最強大的汽車研發中心。

　研發大樓圍合的庭院中，各種價格檔次、從四萬元到數十萬元，各種車型如轎車、SUV、轎跑車、商用車依次排列開來。導覽人員特意說明，研發中心畢竟不是汽車博物館，面積太小，目前能展示的只是一小部分新品。此地讓任何一位探訪者大飽眼福的是，該公司最前衛的概念車、新車型以及完全自主的增程器、混動發動機、氫燃料電池，都可以零距離觀察及觸摸。

　記者在工作人員指引下，探身進入長安深藍SL03，這是中國首款量產氫燃料電池轎車，在CLTC工況下的百公里能耗0.65kg,續航高達700km。充電可實現1kg氫氣產生20.5度電,能做到3分鐘快速補能。該車型外形精緻又炫酷，內飾配色也是既高級又低調的黑橙組合，方向盤小巧。這是未來對地球環境非常友好、非常清潔的一款車型。乘坐其中，心中不再有尾氣排放污染環境的顧慮，更不擔心純電動蓄電池後期衰減、更換、存儲方面的煩擾。

　深藍品牌發布之初，就推出並規劃了系列車，這只是長安汽車「香格里拉」計劃的小小成果之一。2018年重慶長安新能源汽車科技公司成立，第二年就完成混合所有制改造，至今已經成功推出了34款新能源產品，2020年以來銷量累計突破了22萬輛。今年新能源公司B輪融資又確定了九家合資格投資者，完成募資49.77億元。

　研發中心的戶外場地有限，記者只能體驗靜態「深藍」的內部空間感、觸屏、音響品質，如果換一個地方到佔地3500畝的長安汽車綜合試驗場啟動試車，其駕駛樂趣、動力快感會更加爆棚。位於重慶墊江的長安汽車綜合試驗場2013年投入使用，全亞洲聞名，巨大而複雜的試車場內配備了70多種特殊路面。每一款車型正式量產之前，都要開展汽車及零部件開發試驗、驗證試驗及法規認證試驗等上百項試驗項目的驗證與測試。

　長安汽車自主研發的核心部件

　兩江工廠：57秒下線一台車 員工平均年齡22歲

　重慶魚嘴的製造基地，與長安汽車全球研發中心比鄰而居。整個生產車間機聲隆隆、只有極少的叉車在寬闊的步道上穿行，工人寥寥無幾，各種各樣的機器手完成了枯燥且標準的裝配動作。每相隔57秒鐘，就有一台嶄新的汽車誕生，並按照訂單的方向被運往全球的各個角落。

　即使生產線電氣化、智能化水平很高，一線操作工人的平均年齡不足22歲，這麼年輕的小伙子們，能駕馭某些複雜的設備嗎？車間管理者告訴記者：他們雖然是中專、大專畢業，但是學習能力不錯，有些年輕人提出的改進建議還相當在行。另外年輕人的上升通道及規則都很明確，管理難度並不高。

　截至目前，長安汽車在海外形成了多個核心市場，包括中東、北非、中南美、東南亞、獨聯體，在沙特、智利、巴基斯坦、秘魯實現了萬台級突破，在多個市場排名中國品牌第一。

　長安自行研發的生產和中控系統中，一組位於廠區核心區的控制屏幕，可以同時檢測各個角落的原料配比、生產運行是否異常，提醒現場員工對報警實時處理，同時把衝壓部件等高溫高噪聲、有危險場景的生產活動封閉在透明區域，既可以優化一線工人的工作環境，又能監測生產線的工作運行。

　最神奇的是一條緩緩行進的生產線，可以同時進行四種不同車型的零件、整車切換與組裝，也就是說一條生產線，能夠同時誕生四個不同模樣的「新生兒」。這些車型的顏色、款式、性能、設計的現代感、時尚感，與決策者的開放心態有莫大關係。

　這條生產線令記者體驗到了未來幾年汽車智造「千人千面、常用常新」的可能，陪同參觀的員工這麼看待董事長朱華榮：「董事長有空閒的間隙，還會聊聊我們年輕人議論較多的爆款遊戲，甚至會用一些特別的網絡語言，和大家開開玩笑。他的心態很年輕。」

　據長安汽車年報數據顯示，截至2021年12月底，該公司員工數量僅四萬人，全年產出230萬輛乘用車，說明該公司每位員工的產車比率比較高。

　最終決定企業價值的，不僅是產銷車的數量，而是中高端爆款產品的市場占有率以及管理層資本運作的能力。阿維塔科技公司成立之初被賦予這個重要使命，新產品尚未批量上市，公司的估值已經超過了60億，長安汽車總會計師張德勇說；「阿維塔銷售的最基礎要求是訂單破萬。公司領導都已經試駕過，市場與媒體反應很積極。」

　自主品牌高端車型終將進入歐美市場

　記者20年曾經到訪重慶長安，現場調研「長安之星」生產線，那時「長安之星」是跑遍大江南北、尤其被廣袤鄉野生活的人們喜愛的一款車型，總價不到兩萬元的微型麵包車，既可以乘坐六七個人，又可以把座椅拆卸掉用於運貨，實屬物美價廉的爆款。 也許是「長安之星」、「長安奔奔」這些低價車型過於深入人心，長安汽車的品牌調性，就是實用、性價比高，很少有人會將其與奢華、尊貴、高科技等中高端品牌掛鈎。直至近些年長安與福特、林肯合資之後，長安的中低端形象才有所改觀。

　發稿前後，重慶長安高端新能源汽車即將發布，長安深藍SL03將上市，它有三種動力選擇，其中之一是氫燃料電池，記者在研發中心看到了長安自行研製的氫燃料電池的複雜結構，此前只有日本豐田擁有此項汽車商用技術。這個深藍系列可以徹底檢驗長安「零部件-系統-整車」的氫能研發製造和測試體系的成色，檢驗其自主掌握系統集成與控制技術，燃料電池技術及產品的核心競爭力。

　長安與華為、寧德時代三方傾力合作，共同打造了智能高端品牌阿維塔，旗下備受關注的首款產品阿維塔11將於8月8日上市，它採用華為雙電機系統，擁有超感系統+超算平台，最大功率為425kW，百公里加速不到3秒，配備容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰電池包，續航達600km。

　董事長朱華榮透露：「阿維塔科技公司的增資擴股進展順利，引入了三家投資方，已募資24.2億元。最近仍有新的投資者在關注此項目。」

　經常負責接待機構投資者的內部員工說：「阿維塔定位中大型純電轎跑SUV，這款車被很多基金經理看好，內部測試的結果也很令人振奮。」

　長安汽車近期正積極完善右舵、歐標、新能源產品準備，預計在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元，將建成2-3個海外製造基地，完成全球汽車市場第一階段的產能布局。同時，將適時建立歐洲總部和北美總部，以高品質、高科技的汽車產品全面進軍歐洲和北美汽車市場。

　希望長安汽車的未來會更好。（記者 齊曉彤 鄧建樂 何瑋）

　頂圖：長安汽車自動化生產線。