記者近日從中國船舶集團有限公司(600150.SH)了解到，第二艘國產大型郵輪(H1509船)在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造。從2019年中國首制大型郵輪(H1508船)正式開工到如今第二艘國產大型郵輪開建，標誌着中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，自此邁入了「雙輪」建造時代，國產大型郵輪實現批量化、系列化建造指日可待。

　首制郵輪取得多項技術突破

　大型郵輪被稱為造船行業中「皇冠上最耀眼的明珠」，可以直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進大型郵輪設計建造是中國船舶工業轉型升級、提升中國製造在全球影響力的標誌性工程。

　2019年10月18日，中國首制大型郵輪正式開工進入實質性建造階段，中國船舶工業在「摘取皇冠上最耀眼明珠」的征程上向前邁出了堅實的一步，歷經近3年建造期，目前該船已經實現全船貫通，技術狀態完成固化，預計將在明年下半年正式交付。

　在中國船舶集團的統籌指揮以及項目合作夥伴嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的大力支持下，外高橋造船通過引進消化和自主科技創新，在H1508船上相繼開展郵輪設計、建造、項目管理等專項攻關，並形成了一系列科技創新成果。

　據介紹，在H1508船的建造過程中，建造團隊組織行業內優勢單位開展了技術集智攻關，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動力系統、綜合電網、艙室環境、振動噪聲等大型郵輪關鍵的設計技術。此外，H1508船還開創性地將陸地酒店工程領域長期積累的技術、施工和管理能力引入郵輪內裝工程領域，深度開展三維設計軟件的二次開發，實現了船舶行業三維軟件與建築行業BIM技術的深度融合應用。2022年7月，外高橋造船依托國產首制大型郵輪內裝工程BIM技術應用榮獲第三屆工程建設行業BIM大賽建築工程專項第一名。

　BIM內裝設計效果

　大型郵輪製造難度不亞於航母

　此次宣布開工建造的第二艘國產大型郵輪(H1509船)在H1508船的基礎上更進一步。據悉，為了滿足《國際海上人命安全公約》(2020)破艙穩性要求，H1509船相較H1508船延長了17.4米，船體總長達341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小時，乘客艙室2144間，較首制船增加19間。船上同樣配置了高達16層的龐大上層建築生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閒娛樂設施，可以滿足乘客一切生活和娛樂需求。

　與首制郵輪相比，H1509船的設計建造周期壓縮了整整6個月。船型和配置的變化也帶來了新的攻堅任務。外高橋造船需要針對安全返港設計、重量控制、防火設計等重新進行開發論證。得益於首制郵輪廣泛合作和自主創新所形成的技術知識積澱，各項任務正在穩步推進，後續外高橋造船將繼續擴大「朋友圈」、汲取優勢力量，加大科技創新投入、深度賦能郵輪工程。目前H1509船詳細設計已完成約40%，生產設計模型平衡和結構生產設計發圖工作全面啟動。在建造方面，正在從工藝工法創新、設備調試以及人才隊伍建設等方面不斷強化生產準備。

　中國船舶大型郵輪項目總設計師陳剛表示：「我們不是簡單地復造一條船，而是重新開始，全流程地設計、採辦，使用三維設計整體重新造一條新船。二號船的總噸數比一號船大了將近6000噸。」

　中國船舶大型郵輪項目副經理易國偉表示，大型郵輪的製造與航母、LNG船比起來擁有完全不亞於另外兩者的難度。通常來說，大型郵輪的零件數量達到2000萬以上，而此次開工的二號船預估能達到2500萬的零件級，這應該是目前最複雜的單體機電產品。

　據悉，這艘郵輪的噸位與長度均超過所有航母。資料顯示，目前世界上最大的航母為美國「福特」號，其全長332.8米，噸位約為10萬。

　國產大郵輪首制船建造現場

　郵輪經濟前景廣闊 助力傳遞中國之聲

　與美日韓等造船強國相比，中國在大型郵輪的製造行業上起步較晚。2018年11月6日，中國船舶工業集團有限公司與全球最大的郵輪公司美國嘉年華集團、全球最大的郵輪建造公司意大利芬坎蒂尼集團簽訂了13.5萬總噸Vista級大型郵輪合作設計建造合同，在中外銀行、船級社的共同見證和精誠合作下，中國船舶工業的郵輪圖景徐徐展開。第二艘國產大型郵輪H1509繼續引進消化吸收的發展路徑，堅持開放式合作、共贏式發展。如今兩艘大型郵輪同時在外高橋造船建造並取得技術突破，將對中國建設海洋強國、製造強國、科技強國產生重大而又深遠的影響。

　有資料顯示，郵輪產業產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1:14。又據數據顯示，大型郵輪的建設本身具有巨大的經濟撬動力。當一艘大型郵輪造價超過10億美元，其配套供應鏈將涉及100多家戰略供應商、8000多家專業供應商，涵蓋近120類成套設備、約2500萬個零部件，其複雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。如此之高的發展潛力也使得郵輪產業被譽為「漂浮在黃金水道上的黃金產業」。

　目前，全球郵輪旅遊市場也正在強力復蘇中。在今年全球郵輪年度大會(Seatrade Cruise Global 2022)上，皇家加勒比集團總裁兼行政總裁Jason Liberty分享了他對於郵輪業前景的看法：「我們預計今年下半年郵輪業務將正常化，2023年將恢復甚至超越疫情前水平，因為屆時所有郵輪都將恢復運營並實現滿載。」

　於融通互動間，傳遞中國之聲。中國自建的大型郵輪不僅是滿足人民對美好生活的嚮往的重要載體，作為一座「移動的海上城市」，大型郵輪本身兼具融通開放、促進交流的屬性。H1509船開工建造將進一步推動國產大型郵輪版圖建設，助力打造有利於促進中外交流、傳遞中國聲音的郵輪之窗，更好地凝聚起「一帶一路」沿線國家的智慧，讓「一帶一路」的發展浪潮湧向世界。 (記者 伍敬斌)

　頂圖圖說：第二艘國產大郵輪效果圖