深圳首條跨海隧道媽灣通道建設又傳捷報。近日，記者從深圳市交通運輸局獲悉，目前，媽灣通道左線盾構掘進已超過800米，右線盾構掘進已經超過1600米，預計最快於明年底建成通車。

　「媽灣號」盾構機直徑達15.53米

　據了解，媽灣跨海通道起於前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道——西鄉大道交叉口對接。全長8.05公里，分為地面道路和地下道路兩部分。地下道路為城市快速路，雙向六車道，設計時速80公里；地面道路為城市主幹路，雙向六車道，設計時速40公里。

　其中，媽灣跨海通道工程1標（左線）盾構段全長2060米，採用一台為工程量身打造的「鵬城號」盾構機，盾構機全長110米，盾構機刀盤直徑達15.55米，高度超5層樓。工程2標（右線）盾構段全長2063米，採用了「媽灣號」氣墊式泥水平衡盾構機，該盾構機由我國獨立設計製造，直徑為15.53米，高度超過5層樓房，主要構件全長140米。這兩台盾構機開挖斷面是常規地鐵盾構的6倍，也是目前國內應用於水下隧道施工的最大直徑盾構機。

　據了解，在海底掘進的盾構機遭遇的上軟下硬不均地層佔比超過50%，岩石最高強度達到193兆帕，地層的反覆多變給工程帶來了嚴峻挑戰。施工中，建設者以智慧盾構TBM工程大數據平台為依託，實現對掘進參數實時智能監控、自動預警。採用數碼化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監控等技術，對工程建設周邊環境進行全面感知，改變了以往人工監管、人為放樣的傳統方式，施工精度和監測效率得到了大幅提升。

　此外，建設者還為盾構機配置了專職「參數分析員」，匯總地質研判、渣樣分析、刀具監測和聲音採集等系統得到的信息，每日由技術負責人牽頭召開掘進分析會，實現了一環（2 米）一研判，一環一交底。

　2023年底前海對外交通將實現「客貨分離」

　據深圳市交通運輸局介紹，媽灣跨海通道主要承擔南山港區（媽灣、赤灣、蛇口）的疏港貨運交通，兼顧承擔媽灣、赤灣等片區的客運交通聯繫，實現前海對外交通的「客貨分離」。其建設對優化港區疏港交通組織，減小疏港交通對南山區和前海合作區城市環境的影響，完善區域路網結構意義重大。

　按照目前的施工進度，媽灣通道預計最快於明年底建成通車。屆時，將有效完善「特區中的特區」前海片區的外部路網結構，連結南山港區的疏港貨運交通，兼顧聯通媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通，實現前海片區的客貨分離和過境分離，進一步拓寬城市發展空間，對促進粵港澳大灣區交通互聯互通起到積極作用。（記者姚志東）

　頂圖：媽灣隧道內部圖