資深地區工作者 何博浩

　早前，兩名交通督導員巡邏期間因抄牌問題與一名電單車司機起爭執，電單車司機深深不忿，其後把手上的熱奶茶潑向二人，因而被警員拘捕，引起一時熱話。阻礙公職人員執行職務及將情緒訴諸武力固然不該，但電單車司機面對的難處有苦自知，相關的問題亦側面印證了政府的施政思路有待改善。

　隨着智能電話及應用程序普及化，網約外賣及速遞服務已經成為一個新主流，香港的新登記電單車數量每年上升，根據運輸署資料顯示，2010年香港已登記領牌的電單車為53779輛，至2019年已經上升至83621輛。而事實上，政府不斷提倡「智慧城市」，伴隨外賣及速遞業的發展，香港亦出現越來越多的職業電單車司機。但無奈的是，現時全港只有38000個電單車泊車位，包括11520個路旁電單車泊車位（俗稱骨位），電單車泊位不足問題已持續多年，但一直未見政府有積極跟進。

　坦白而言，電單車外賣的發展對於香港經濟及民生有非常正面的幫助。一直以來，南亞裔人士在香港都面對就業困難的問題，自從香港出現了數間電單車外賣平台，直接而有效地幫助了少數族裔人士的工作及收入。及後新冠疫情肆虐，港府因為抗疫原因收窄了社交措施及堂食限制，也是由外賣平台及電單車司機們為艱難困苦的飲食行業「吊命」。甚至在疫情最嚴峻的時候，不少確診家庭苦困在家彈盡糧絕，也是依靠車手們的外賣食糧及藥物渡過難關，我們不能否認電單車司機也是這場持續近三年的抗疫戰中的無名英雄。

　現時電單車司機的收入的確可以支撐一個家庭的開支，但他們也是多勞多得，絕非大富大貴，一張違例告票盛惠三百二十元足以抵消他們的半天辛勞。香港的私人電單車位租金大約是數百元，而政府設在道路旁邊的電單車骨位則不會收費。不少電單車司機都坦言他們願意支付泊位租金，但最大問題是沒有泊位。就以將軍澳為例，現時區內人口超過四十五萬，但全區的電單車泊位不過數百個，車多位少，加上執法人員密密抄牌，物業公司密密鎖車，令到電單車司機們苦不堪言。

　「死車」氾濫加劇問題

　就着以上問題，運輸署一直視而不見，例如備受詬病的「死車」（沒有續牌）、廢棄電單車濫用霸佔骨位問題已經在全港多區持續多時，但政府卻鮮有行動去清理死車。筆者曾經去信運輸署建議於將軍澳一個後山附近加設骨位，經歷了多番遊說及聯同立法會議員約見運輸署官員實地考察，前後溝通兩年始能成功爭取政府同意加建五個骨位，效率之低實令人望而生嘆。現時排期輪候考電單車路試的人數及時間均在不斷增長，政府如再不作為，可以預見問題只會加劇。

　其實政府理應多向地區人士或組織如區議會及分區會諮詢，在交通情況容許的前提下，在合適的路旁及天橋橋底位置劃設更多的電單車泊車位。長遠而言，政府應該提倡「電單車友善政策」，包括建議發展商在興建屋苑設計時建造更多電單車位以迎合市民的飲食及生活習慣改變；亦可以去信全港業主立案法團及管理公司，建議於屋苑適當位置設立「電單車上落貨位」，既方便車手，也方便住戶需求。