李幼岐

　　由港鐵負責興建的高鐵香港段工程，要延誤9個月之久，這是非常嚴重的。延誤——根據運輸及房屋局局長張炳良的一項解說，若以通車時間論，由於至少要有6至9個月的時間進行平衡及試車，實際的通車日期要延後至2017年，那麼，延誤的時間就不止9個月，而是長達2年!我輩草民，不懂高鐵工程，只能聽信當局或港鐵的說法。以現時的狀況而言，真的是不知道哪句真、哪句假?

　　去年11月，即半年前，張炳良根據港鐵的報告，還向公眾表明﹕高鐵香港段會按時完工，且投資額也不會超支。現在來看，張局長是誤信了港鐵的彌天大謊。被人質疑「合謀隱瞞」的張局長說明，當時已有懷疑，只是希望港鐵能趕工追回進度，所以「疑中留情」。這一解釋，筆者認為可以接受，因為問題本身出在港鐵，責任也在港鐵。

　　延誤的真相在哪裏?

　　高鐵香港段的延誤如此嚴重，勢必同樣嚴重地影響開支。究竟超支多少?港鐵至今沒有交代!在解釋工程延誤方面，港鐵也是謊話連篇。例如，港鐵最初解釋工程延誤是因為「黑雨」水浸，浸壞了直徑9.2米的巨型鑽挖機，其後，在市民包括工程專業人士交相指責之下，港鐵承認這是「大話」。港鐵這種「用一個謊言掩蓋另一個謊言」的做法，當然是市民所不能接受的。港鐵是政府作為大股東的上市公司，怎麼能這樣做事呢?政府作為大股東，再加上本身的職能，監察港鐵的責任又去了哪裏呢?

　　當前，與港鐵負責的高鐵工程相關的有三大問題，值得各方認真關注。

　　其一，工程嚴重延誤的真相在哪裏?工程費用超支的真相又如何?這「真相」二字，十分重要，因為涉及公眾的知情權，這是一個社會講究人權的重要內容之一。況且，像高鐵工程這樣的大事，沒有任何理由搞「黑箱作業」，一切都應該攤開在陽光之下。倘從較為理想的角度探討，港鐵要做得「好好睇睇」，應該每一季度或每半年向公眾報告一次工程進度。假如開始時就這樣做(這實在沒有什麼難度)，再加上政府的監察，就不至於搞出工程如此嚴重延誤的「大頭佛」了。今日，市民希望知道真相，港鐵有責任公布真相，港鐵主席的道歉不能代表真相!

　　有沒有補救計劃

　　其二，面對如此嚴重的工程延誤，港鐵在公布真相及向市民道歉之餘，還應該提出一些補救計劃或在不影響工程質素下的趕工計劃，希望能將工程進度的延誤追回幾個月。如所周知，廣深港高鐵是受到國際注意的工程項目，因為事關香港與內地交通的重要一環。這次工程延誤，已成國際笑話，肯定有損香港的形象。假如工程能追補回幾個月，則可以減少香港國際形象的失分。對港鐵而言，這也可以說是一個「將功補過」的機會。

　　如何追究責任?

　　其三，工程延誤如此嚴重，不可能沒有「認真檢討」和「追究責任」這一環節，這也是「善後」工作的重要組成部分。時至今日，看來「認真檢討」工作還沒有做到家，「追究責任」更加是「後話」了。舉例說，關於港鐵工程嚴重延誤的「隱瞞」一事，最初有消息說是港鐵行政總裁韋達誠的主意，最近的消息則予以否認，指並非要韋達誠負責。這也是一場「羅生門」。那麼，「隱瞞」的主角究竟是誰?被指「自己人查自己人」的港鐵獨立調查委員會，最終又能否查清誰是「隱瞞」之局的主謀?經過獨立調查和認真檢討，總會找出一些工程延誤的重大原因——當然必須要有說服力，公眾才會「收貨」。也總會找出一名或數名責任人，並且對之「追究責任」。「究責」之說，相信無非是減薪、停職、裁員之類，以給市民一個交代。

　　從社會角度看，高鐵工程嚴重延誤也是一件大事，已經造成了一些不良影響。對此，政府有關部門、立法會鐵路事宜委員會以及港鐵本身，都要認真對待，不可等閒視之，希望最後獲得令廣大市民認可和滿意的結果。