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學者指宜發展貿易物流

2015-01-28
来源:香港商報

  【香港商報網訊】記者劉思桐報道:大嶼山是本港西行陸路交通的盡頭,擁香港國際機場、港珠澳大橋等交通基建,來往中環等核心區亦非常便利。去年行政長官在《施政報告》中提出發展「東大嶼都會」,將其作為中區及九龍東以外的一個新核心商業區。有學者認為,大嶼山地處邊境,難成為類似中環的金融中心,惟可利用四通八達的交通優勢,令區內的貿易物流業繁榮發展。

  拓Outlets吸引內地客

  政府銳意發展大嶼山成為新CBD,坊間更以「新中環」比喻未來的東大嶼。香港中文大學經濟及金融研究所常務所長莊太量表示,中環為百餘年來發展形成的商業及金融中心,交通配套等都極為完善,除非政府帶頭將總部遷往大嶼山,否則東大嶼難成為媲美中環的CBD。他指出,大嶼山位於邊境區域,適宜發展物流及旅遊業,加上港珠澳大橋將落成,會帶來更多中港經濟往來,可令區內吸引更多貿易公司進駐。

  莊太量建議,大嶼山可興建更多名牌折扣商場(Outlets),吸引內地旅客消費,亦可對核心區客流起到分流作用。他亦指出,區內往來中港商人多,可增加住宅供應,並在政策上予以內地人置業便利,如在港珠澳大橋鄰近屋苑,適當放寬買家印花稅(BSD),既顧及了內地人士的置業需求,又避免其炒貴市區樓盤,照顧了本港居民的住屋需求。

  平地少靠填海增土地

  大嶼山發展中的不少重大規劃均涉及填海工程,比如中部水域人工島的填海發展、欣澳填海及小蠔灣填海研究等。香港理工大學建築及房地產學系教授許智文表示,大嶼山平地不多,需要填海發展。香港其他地方填海困難,比如維港已不可再填,而大嶼山填海可有助增加土地供應。莊太量亦認為,相比收地收樓及剷平郊野公園等增加土地供應的方式,填海建人工島面臨的環保及政治壓力相對小一些,惟仍需謹慎研究其對水流及生態環境的影響。

  許智文指出,區內交通多樣化,擁有便捷的港鐵與巴士往返市區,未來亦會有通道將區內與屯門連結。即將落成的港珠澳大橋,及興建機場第三條跑道的計劃,令大嶼山在運輸物流方面頗具優勢,而物流業或成為區內的商業命脈,帶來更多的商業和工作機會,隨即為區內聚集更多人氣。

  土地規劃更具彈性

  相比未來的CBD2九龍東地處市區,大嶼山地理位置就較為偏遠。香港城市大學建築科技學部高級講師潘永祥表示,九龍東規劃較為成熟,交通亦更具吸引力,而大嶼山發展屬長遠規劃,區內未來土地利用更具彈性。他指出,區內優勢之一在於土地密度不大,可作綠化及作休憩空間,提供康樂配套,營造一個吸引人才進駐的環境。

[责任编辑:蒋璐]
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