【香港商報網訊】記者劉思桐報道：大嶼山是本港西行陸路交通的盡頭，擁香港國際機場、港珠澳大橋等交通基建，來往中環等核心區亦非常便利。去年行政長官在《施政報告》中提出發展「東大嶼都會」，將其作為中區及九龍東以外的一個新核心商業區。有學者認為，大嶼山地處邊境，難成為類似中環的金融中心，惟可利用四通八達的交通優勢，令區內的貿易物流業繁榮發展。

　　拓Outlets吸引內地客

　　政府銳意發展大嶼山成為新CBD，坊間更以「新中環」比喻未來的東大嶼。香港中文大學經濟及金融研究所常務所長莊太量表示，中環為百餘年來發展形成的商業及金融中心，交通配套等都極為完善，除非政府帶頭將總部遷往大嶼山，否則東大嶼難成為媲美中環的CBD。他指出，大嶼山位於邊境區域，適宜發展物流及旅遊業，加上港珠澳大橋將落成，會帶來更多中港經濟往來，可令區內吸引更多貿易公司進駐。

　　莊太量建議，大嶼山可興建更多名牌折扣商場(Outlets)，吸引內地旅客消費，亦可對核心區客流起到分流作用。他亦指出，區內往來中港商人多，可增加住宅供應，並在政策上予以內地人置業便利，如在港珠澳大橋鄰近屋苑，適當放寬買家印花稅(BSD)，既顧及了內地人士的置業需求，又避免其炒貴市區樓盤，照顧了本港居民的住屋需求。

　　平地少靠填海增土地

　　大嶼山發展中的不少重大規劃均涉及填海工程，比如中部水域人工島的填海發展、欣澳填海及小蠔灣填海研究等。香港理工大學建築及房地產學系教授許智文表示，大嶼山平地不多，需要填海發展。香港其他地方填海困難，比如維港已不可再填，而大嶼山填海可有助增加土地供應。莊太量亦認為，相比收地收樓及剷平郊野公園等增加土地供應的方式，填海建人工島面臨的環保及政治壓力相對小一些，惟仍需謹慎研究其對水流及生態環境的影響。

　　許智文指出，區內交通多樣化，擁有便捷的港鐵與巴士往返市區，未來亦會有通道將區內與屯門連結。即將落成的港珠澳大橋，及興建機場第三條跑道的計劃，令大嶼山在運輸物流方面頗具優勢，而物流業或成為區內的商業命脈，帶來更多的商業和工作機會，隨即為區內聚集更多人氣。

　　土地規劃更具彈性

　　相比未來的CBD2九龍東地處市區，大嶼山地理位置就較為偏遠。香港城市大學建築科技學部高級講師潘永祥表示，九龍東規劃較為成熟，交通亦更具吸引力，而大嶼山發展屬長遠規劃，區內未來土地利用更具彈性。他指出，區內優勢之一在於土地密度不大，可作綠化及作休憩空間，提供康樂配套，營造一個吸引人才進駐的環境。