近日，俄羅斯塔斯社報道，由莫斯科國家運輸工程勘測設計所領導、下諾夫哥羅德地鐵設計股份公司和中國中鐵二院工程集團有限責任公司組成的中俄財團中標莫斯科-喀山段高鐵項目的部分工程。

 

　　報道稱，中標者負責完成莫斯科-喀山段高鐵2015年至2016年建設的工程勘測、土地測量、規劃圖和文件設計工作。合同金額為200億盧布約合人民幣24.33億元。

 

　　中標公告稱：“俄中財團是極具前途的專業團隊，綜合了落實高速和快速運輸項目和俄羅斯大型基礎設施項目的經驗，以及多年成功的實踐經驗。”

 

　　高鐵出口有望零突破

 

　　公開資料顯示，莫斯科-喀山高鐵總造價為1.068萬億盧布。未來莫斯科-喀山高鐵或將成為莫斯科-北京高鐵干線的一段和新絲綢之路項目的一部分。莫斯科-喀山高鐵全長約770公里，設計最高時速達400公里。

 

　　以莫斯科-喀山段高鐵為代表的中俄高鐵合作是中國高鐵走出去的一個重要里程碑，中國北車一位人士向21世紀經濟報道記者表示，盡管南北車目前已經向全世界多個國家出口了各種型號、時速的客車、貨車以及其他車型，但真正意義上，時速在250公里以上的動車組，卻還沒有實現出口的零突破，而這一突破，或將在莫斯科-喀山段高鐵上實現，一伺該高鐵建成，即有可能采購目前由中國北車研發制造并已在中國的哈大高鐵上成功運營多年的高寒動車組。

 

　　中國工程院院士、中鐵隧道副工程師王夢恕向21世紀經濟報道記者表示，中國在高鐵基建工程上具有全世界任何一個其他國家都沒有的施工經驗，因為中國國土面積廣大，北到高寒地帶，南至高濕熱帶，西有新疆甘肅的多風沙地帶，東邊又有多水土質輸送的地帶，而中國高鐵的橋隧比之高，也是其他國家的高鐵所無法比擬的，可以說，中國目前的高鐵施工技術和隊伍基本可以應付任何地形氣候和施工條件。

 

　　中國企業成功進入競得莫斯科-喀山段高鐵，也為以后進入俄羅斯以及獨聯體國家的鐵路市場打下一個楔子。

 

　　進入俄羅斯鐵路市場

 

　　中國北車一位人士介紹，俄羅斯存在著高鐵市場的剛性需求。目前俄羅斯運行的高速鐵路僅有一條為2014索契奧運會修建的連接奧運雪山館和奧運主場館的索契高速鐵路，全長163公里，運行時速每小時180公里。

 

　　另有三條正在運行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德在既有鐵路上改造而成的動車線路，算不上嚴格意義上的高鐵。

 

　　但俄羅斯規劃了雄心勃勃的高鐵計劃。為適應未來俄經濟發展的需要，同時作為當前拉動俄羅斯經濟發展的重要基礎設施投資項目，2013年以來俄羅斯高鐵建設真正進入了提速階段，俄羅斯首條高鐵——索契高鐵就是這一年建成通車的。根據俄羅斯2030年前鐵路交通發展戰略，俄羅斯有意建設2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。

 

　　俄規劃中的高鐵項目主要有三個：一是莫斯科-圣彼得堡高鐵項目(高鐵1號線)，線路全長為658公里，設計時速為400公里，預計2018年前建成。

 

　　二是莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目(高鐵2號線)，線路全長1595公里，優先修建莫斯科-喀山段，該段全長為803公里，在2018年投入運營后可將兩地間列車運行時間從11小時30分鐘縮短至3小時30分鐘。

 

　　三是莫斯科-索契高鐵項目，該項目從莫斯科出發經頓河畔羅斯托夫到索契，建成后全程火車運行時間將縮減至8小時，將有力推動當地旅游業發展。2013年通車的索契高鐵正是莫斯科-索契高鐵項目的一部分。目前，動工在即、即將舉行高鐵招標的就是莫斯科-喀山高鐵。

 

　　除了鐵路建設外，俄羅斯的城市軌道交通也蘊含著較大的市場。俄羅斯2018年要舉辦世界杯賽事，而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達極限，未來新建、更新軌道交通的需求會很大。加之俄羅斯及與俄羅斯相關的獨聯體國家，此前一直使用的是俄羅斯的鐵路裝備，但其裝備基本都用的是上世紀七八十年代的產品，目前都已經到了更新換代的時候，這一市場容量也非常巨大。

 

　　上述北車人士分析稱，從技術上看，中國高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國北車已經研制了世界速度最快、技術水準最高的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運行，在投入運行的兩年多里，運行穩定，躋身世界高寒高鐵的典范，創造了人類高鐵史上的三項世界紀錄——直通里程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。