隨著中共中央政治局會議審議通過《京津冀協同發展規劃綱要》，今年第二季度投資的重大抓手“京津冀”再次成為市場追捧的熱點。

　　“京津冀協同發展規劃千呼萬喚始出來，為地方基建帶來新的催化劑。”民生證券研究院執行院長管清友[微博]在接受《證券日報》記者采訪時表示，此前京津冀規劃遲遲未出臺，估計一方面是各方利益協調難度較大，另一方面也是考慮冬奧會的不確定性，但隨著奧組委完成最后一次實地評估，北京和張家口已經無限接近2022年冬奧，在此基礎上推出規劃已無障礙。

　　華泰證券高級策略研究員姚衛巍向《證券日報》記者表示，在京津冀一體化建設中，交通一體化在前期就需要較大投入，因為交通一體化一方面是規劃中指出的要率先取得突破的重點領域之一，更重要的是交通的一體化是區域規劃性協同發展的先行前提。在當前背景下，大力推進交通建設是“加法”和“乘法”并行的對抗經濟下行的優選項目。所謂加法，即增加公共支出，而乘法即指的是PPP模式。

　　管清友認為，京津冀是今年資本市場不可忽視的主題。從政策面來看，依然會重點支持“京津冀交通一體化、生態環境保護和產業升級轉移”。

　　據財政部測算，京津冀一體化在未來6年需要投入42萬億元，這也意味著在2020年前，京津冀地區及相關產業將迎來每年7萬億元的投資機會。而《京津冀協同發展規劃綱要》發布之后，后續還將出臺三年滾動實施計劃，專項規劃以及三省市地方協同發展規劃。