新加坡上市的揚子江船業近日宣布，其與加拿大Seaspan航運公司簽訂的25艘萬箱船訂單已經全部生效，并追加了6艘待生效船舶，合同金額超過25億美元。25艘訂單今年4月底就已經全部生效，新增的6艘船的訂單預計將在今年8月宣布。

　　揚子江船業在2011年就與Seaspan開始簽署萬箱船的訂單。這類集裝箱船的載重噸達到11萬噸，可以裝10100個標準集裝箱。Seaspan并不自己運營，而是將這批船進一步轉租給其他航運公司。

　　在此之前，曾經最大的民營造船企業熔盛重工于2008年與巴西淡水河谷簽下12艘40萬噸VLOC的合同，金額達到15.36億美元，創下國內紀錄。但連年巨額虧損之后，熔盛重工目前已經轉型投資油氣領域，并正在剝離負債嚴重的造船資產。

　　而基地同在江蘇的揚子江船業的業績卻在逆勢增長。今年2月的財報顯示，揚子江船業去年全年凈利潤為34.83億元人民幣，增長13%。今年一季度，揚子江船業又實現了7.07億元的凈盈利。事實上，金融危機之后，揚子江船業一直保持了盈利。

　　揚子江船業集團目前擁有5大板塊的業務，船舶工業、金融投資、物流及租船、拆船以及鋼結構制造和物業。其中造船仍然為核心業務，貢獻了集團九成的業績，隨著拆船、物業和鋼結構制造不斷剝離，造船業務所占的收入比重還將上升。

　　這家企業為什么能夠抵抗住中國民營船廠普遍的頹勢？業界有很多的傳言。有報道將其歸結于掌舵者任元林強硬的控制力，任元林本人也曾向21世紀經濟報道表示，揚子江惟一的秘訣就是拒絕船東撤單。

　　截至今年4月底，揚子江船業共有114艘船的手持訂單，價值46億美元。業內機構Clarkson今年2月的統計稱，揚子江船業的手持訂單在中國排名第一，全球可以排至第八。

　　中國造船企業普遍虧損后，始終維持盈利的揚子江船業在業內地位不斷上升。熔盛重工試圖剝離造船業務后，有消息稱地方政府也曾希望揚子江船業來接手前者，其船塢等設施對于很多船廠來說仍然有競爭力。不過任元林曾回應這將取決于資產收購的價格。

　　依照其目前的手持訂單，揚子江船業稱將可以高效運營至2016年，但這家公司已經在謀劃下一步的訂單。近期就傳出消息稱，揚子江船業希望接手超大型礦砂船（VLOC）的市場，填補熔盛重工退出市場留下的空間。按照淡水河谷和中遠、招商局達成的框架協議，后兩家公司未來將建造20艘VLOC來運輸前者生產的鐵礦石到中國。