5月25日，北京市公安局交管局原局長宋建國在一中院受審，其被指控在任通州公安分局局長、交管局局長期間，為北京新月聯合汽車有限公司法定代表人劉長青、總經理劉長江，北京盤古氏投資有限公司負責人郭文貴等人在辦“京A”車牌等事宜上提供幫助，索取、非法收受財物共計價值2390餘萬元。

　　京A”牌照，在有些人眼中象征著特權、實力，而宋建國等則“趁勢”把“京A”牌照轉化成了名表、金條、房產、現金。

　　一石激起千層浪。圍繞“京A”車牌滋生的種種腐敗內幕，再次引發關注。

　　自實施汽車限購政策以來，機動車號牌在北京早已成為稀缺資源。北京搖號難，是眾多工薪階層和上班族的共同感受。因搖不到號牌而無法購置向往已久的私家車，是不少人“心中長久的痛”。

　　然而通過“京A車牌案”，人們卻極為吃驚地發現，如果在交管局有“硬關系”，不但號牌唾手可得，甚至拿到作為特殊身份象征的京A車牌，也並非難事。

　　據媒體披露，由於京A車牌以往多為黨政機關普遍使用，是有一定“特權”的標志，個人或社會私營單位的車如果掛上京A車牌，不但面上有光，更顯得自己很有“門路”，背景深厚，有可能帶來種種額外收益，所以許多人趨之若鶩。

　　此前由於京A車牌沒有納入搖號池中，正常渠道很難得到，而決定京A車牌發放的，實際上只有市交管局長的一張嘴、一枝筆。

　　頗為耐人尋味的是，彼時的北京在“車牌特權”的管理制度設計上，對權力尤其是“一把手”的權力，基本上是沒有“籠子”概念的。

　　對許多人求之而不得的汽車牌照，包括許多人不惜花重金購買的京A牌照的重啟審批，居然讓交管局在內部操作，且不必班子討論，“一把手”簽字就可決定。

　　這等於把不出事的賭注，完全押在了“一把手”的自律上，想不出事也難。

　　宋建國們“常在河邊走，哪有不濕鞋”。

　　在京城，除了京A8外，比較有典故的特權車牌還包括了京AG6、京ET、京EX、京H95、京FP、京CZ、京CP、京A5等，在此就不一一贅述。

　　“京A車牌案”很典型，至少對各級政府部門是一種強烈警示。有必要舉一反三，看看有哪些“車牌特權”審批項目運行不規范、缺乏有力監督、容易滋生腐敗，要盡可能界限分明、全部公開。

　　比如車牌的獲得及報廢車牌的重啟使用，本應該全部納入池中公開搖號，才能真正體現汽車限購政策的公平公正，也更有利於清除權力插手的“灰色地帶”，減少權力尋租的土壤。至於稀缺的京A車牌和一些有特殊意義的牌照，從社會效益最大化角度而言，還是競拍較好，而不是交由相關部門審批。

　　更進一步分析，由於有了汽車限購政策，車牌搖號、拍賣所帶給相關部門的特權，同樣值得規范和去灰色化。

　　已有媒體記者關注到，以上海國拍中心為例，每人每次拍牌即便沒拍中，也需繳納100元一次的拍牌費用，每月十幾萬人參與拍賣，光手續費一項，國拍中心每年收入就達1億多元。

　　這些巨資，都“取之於民，用之於民”了么?

　　對啊，圍繞車牌搖號、拍賣的監督，其實就這八個字“取之於民，用之於民”。

　　這八個字做好了，就可以完全杜絕貪腐以及不當利益輸送。(文/羅裕)