空中上網真的來了。繼東航之後，南航昨日向南都記者透露，旗下10架空客A 330客機經工信部獲准實施機上衛星寬帶上網驗證運行，與東航一樣使用亞太6號衛星進行數據鏈路傳輸。而國航方面也在同一天表示，利用地空基站模式(A TG )，該公司也實現了寬帶無線通信上網，目前已經有22架互聯網航班。三大航摩拳擦掌，一場空中大戰即將打響。

　　采用KU波段寬帶衛星上網技術

　　據南航介紹，該航10架空客A 330客機可進行空中上網業務，所飛航線范圍進一步擴大至國際航線。目前南航已經完成其中5架空客A 330客機的改裝，預計至2016年6月，南航將完成這所有10架的上網改裝任務。

　　東航此次獲批提供“空中上網”的飛機有21架，全部為寬體遠程飛機。因為采用了衛星通信技術，東航的“空中上網”能夠覆蓋國際、國內航班。但具體是哪些航線，目前還不確定。

　　據南航機務工程部高級工程師米冀生介紹，相較此前國內其他航空公司采用的SBB、A T G等技術相比，南航、東航所采用的K U波段寬帶衛星上網技術的突出技術優勢有兩點：一是信號覆蓋范圍廣;二是上網速度快，該方式可以實現理論峰值50兆每秒的接入速度，堪稱“光纖速度”，較之前任何一種上網技術速度更有保證且更加穩定。

　　空中上網將成標配

　　航企如何看待空中上網的市場前景呢?東航轉型辦副主任張弛接受南都記者采訪時表示，提供空中上網，短期內會成為航空公司提供的服務表上的一個必選項目、標配項目。“旅客對這一項業務的關注程度已經遠遠超過傳統服務項目的重視。航空公司哪怕是不考慮商業贏利方面的因素，僅從吸引客人的角度，也會推出這項業務。”據他介紹，去年7月份，東航曾進行過一次調研，結果顯示，85%的乘客表示，在同等條件下，會選擇乘坐可以空中上網的航空公司。

　　他表示，空中互聯網業務，等同於在空中創造了龐大的入口資源，是線下資源轉線上的良好機會，是民航業這個傳統行業引入互聯同網+的切入點，讓航空公司有更多的入口價值，和引導流量的價值。

　　商業模式尚未確定

　　不過在商業模式上，航空公司似乎還沒有找到一條合適的路。東航表示，目前還在研究商業模式，因此也無法確定收費標准。據張馳透露，後項收費和前項收費這兩種模式，都考慮，不過更傾向後項收費，即乘客不需要付費，廣告主或品牌商付費。

　　中國下一代互聯網研究院專家莫廣衛也表示，空中上網的商業模式決定了收費標准“如果提供全業務模式，成本則偏高，如果只是個別的業務，那么會低一點”。在成本方面，他表示，改造一架飛機，使其可以提供空中上網業務，成本大概為300萬美元。不過據張馳表示，東航改造一架飛機的成本要遠遠低於這個數“大概就是幾十萬美元，而且不會是八九十萬美元”。

　　在通訊成本方面，虛商產業聯盟秘書長鄒學勇表示，衛星通訊一般是租用衛星提供的流量，按實際需求購買，1G衛星流量價格會高於4G流量的價格。據他介紹，目前國外航空公司的空中上網收費，一般一個小時幾美元。而據此前報道，一些專家預測，國內民航互聯網產業將進入高速增長期，未來5年會保持年均30%的增速，整個民航互聯網產業規模將超過千億元。

　　采寫：南都記者 伊曉霞 蔡輝