滴滴又被約談了，這一次是因為“專車”和“快車”服務的緣故。和Uber在各大城市遭遇不幸一樣，這一次有關部門又扛出了私家車配駕駛員違法的規定。衣食住行，民生所系，奈何便宜又便捷的租車服務在中國卻始終難以落地，實在讓人感到遺憾。

　　滴滴又被約談了，這一次是因為“專車”和“快車”服務的緣故。和Uber在各大城市遭遇不幸一樣，這一次有關部門又扛出了私家車配駕駛員違法的規定。

　　總有些法律讓人摸不著頭腦，允許私家車租賃，卻不允許車主自己當司機，非要第三者來當司機才行。我租了一輛私家車，順便連車主一起租了為我開車，就不可以。

　　互聯網最大的優勢就是利用閑置資源。北京城內500多萬輛汽車，相當多一部分是閑置資源，跑在路上，一輛小轎車裏只坐一個人，占道不說，還造成尾氣汙染。但是北京城那么大，很多地鐵夠不到的地方，所以滴滴快的，還有Uber這些移動租車軟件給百姓的出行提供了相當大的便利。

　　北京的出租車，最早是私有的，80年代借著市場化的東風，出租車司機月收入遠遠超過當時的普通工人。其中就出現了很多宰客，甚至犯罪現象。數十年前為了整治出租車亂象，北京將出租車統一收編，成立了許多出租車公司管理出租車，這套管理體制一直延續到了今天。這段曆史，在著名記者王克勤的文章裏闡述的十分詳細，無需贅述。

　　北京的人口從2000年左右的千萬規模，膨脹到了2015年的兩千萬規模，城區從當初的三環四環，膨脹到了五環六環。城市人口成倍的增加，城市建成區面積成倍的擴大，然而北京的出租車數量一直維持在69000輛，十多年沒有增加一輛，理由是尾氣汙染。由此造成了打車難，以及黑車遍地的亂象。曾幾何時，國貿半夜下班的女白領，在冬日的寒風中瑟瑟發抖，等半小時都打不到去通州的車，不堪回首。而在城郊結合部的地帶，至今也是黑車承擔著晚歸白領的回家工作。正是伴隨移動互聯網而來的移動租車軟件的興起，才解決了百姓的出行難。

　　如今無論在北京的哪個地方，滴滴一下，馬上就到，不存在打不到車的事情。

　　價格也是一個很重要的因素。北京出租車十分的昂貴，起步費13，按裏程收費。究其原因，份子錢太高，都去養了出租車公司。Uber、滴滴快車比出租車要便宜一半，為老百姓省下了太多的交通費用。

　　在曾經沒有互聯網的時代，宰客事情屢見不鮮，也有惡人利用出租車犯罪，不統一管理難以根除，所以當年政府出手規范整頓出租車市場，有其存在的曆史必要性。然而數十年過去，現在已經是移動互聯網時代，技術的飛速進步使得宰客和犯罪變得幾乎不可能。車費可以通過APP和地圖來估算，實時定位使得有犯罪念頭的惡人都會知道自己將無處可遁，評價系統使得劣跡斑斑的司機會被逐出租車市場。所以，這個市場政府其實可以放手了，讓企業自己來管理，自己制定規則。政府需要做的是保證契約的完整履行，在乘客和司機乃至公司發生糾紛時，根據雙方的契約做出公正的裁決。畢竟，法院系統也是政府的一部分。

　　衣食住行，民生所系，奈何便宜又便捷的租車服務在中國卻始終難以落地，實在讓人感到遺憾。(作者：馬克)