昨晚市民在南頭檢查站的通道工作平臺上拍照留念。深圳晚報記者 劉鋼 攝

　　施工人員正在緊張作業。深圳晚報記者 黃楠 攝

　　工人們利用氣割，合力拆除崗亭的金屬支架。深圳晚報記者 陸穎 攝

　　深圳晚報記者 劉萬專 黃楠 蔣平

　　昨晚，布吉關、南頭關悄然變身。當晚8時許，由市交通運輸委牽頭，市公安局、口岸辦、公安交警局等部門及武警邊防部門聯合實施深圳二線關口交通改善工程，首先改善布吉、南頭等關口的檢查通道設施，接下來將對原特區二線關沿線16個關口（包括8個主要關口、8個次要關口）進行交通優化改造。

　　深圳二線關口交通改善工程，是一項改善民生的重大工程。項目實施得到了邊防特檢和海關等單位的大力支持，軍地共建，按照“和諧、安全、高效”的原則，共同推進項目順利實施。

　　改善工程現場

　　安全島迅速拆除道路更暢通

　　南頭關進關方向查驗崗亭拆除工作于昨晚8時許動工，至晚11時許結束。共拆除靠近西側兩處安全島，崗亭上方雨棚因管線尚未清理而暫不拆除。

　　南頭關位于寶安區與南山區交界，整個二線關進關方向共有7個檢查崗亭。當晚7時許，施工方深圳市路橋集團派出30余名工作人員進行現場作業，拆除工作設備包括一臺炮機、兩輛挖掘機等工具。當晚8時許，施工人員在距離關口一百米處放置雪糕筒，將當晚施工的進關方向最右側兩條車行通道封閉。晚9時至10時20分，一臺炮機將兩處寬約4米、高40厘米的車檢通道查驗設施安全島鏟平，但檢查崗亭及雨棚并未于當晚拆除。與此同時，崗亭內部分不涉及管線的物品已于當晚清出。

　　施工單位現場指揮曹曉川介紹，由于崗亭及上方的雨棚內含有電纜、通信纜等管線，在各部門協調將管線拆除后，這些設施才可以徹底拆除。此外，曹曉川說，由于南頭關車流密度極大，施工只能在晚上9時以后進行，最多一次只能封閉兩條通道，具體完工時間受天氣、交通情況等影響尚不確定。但工程全部完工后將有利于緩解交通堵塞。

　　布吉關交通改善工程將持續一個月

　　布吉關二線關改善工程現場，深圳市副市長劉慶生及市交委主任黃敏到現場視察，并叮囑夜間工作要注意安全。據工作人員介紹，改善工程將不會影響布吉關交通，今天早上6時之前就會撤除相關工具，保證不在高峰期影響交通。預計布吉關的改善工程將持續一個月左右，包括拆除進關頂棚及驗證大廳。

　　二線關改善好處

　　鐵絲網交通設施或將變成綠道

　　相信不少市民行走在部分二線關口路段時，會發現鐵絲網以及檢查站通道設備和交通設施仍然存在，尤其是在城市中心地帶，造成了人為分隔，阻礙了城市基礎設施的統籌規劃、建設和管理。深圳撤銷二線關后，據市規劃國土委之前透露，二線沿線將結合綠道系統，進一步完善步行系統及自行車道系統，充分利用并體現沿線地區的歷史屬性，塑造具有人文烙印的特色風貌線。

　　進一步緩解交通擁堵

　　之前關口的交通擁堵已成很多市民的出行之痛。由于關口存在檢查站通道設備和交通設施，車主經過是還是得放慢車速，二線關徹底改善后相信交通將得到進一步的優化。

　　關口騰出空地或用于民生設施

　　據統計，梅林關預計整合出用地6.8萬平方米；南頭關預計整合出用地6.5萬平方米；布吉關預計整合出用地7.0萬平方米；同樂關預計整合出用地5.4萬平方米。僅四大關口可整合用地25.7萬平方米。市規劃國土委之前向記者透露關口地區用地，優先用于解決交通瓶頸擁堵問題，改善步行環境，加強配套設施的建設。另外，結合周邊發展需要，可考慮安排片區亟須的公共配套，如醫院、學校、體育場地、市政設施、公園等。

　　二線關前世今生關口歷史貢獻

　　深圳經濟特區建立之初，因為關稅、邊防等種種問題，在特區邊緣，拉起一道近90公里的鐵絲網，開設進出特區的檢查站，外來人員需持邊防證進入特區。據悉，于1983年啟用的深圳二線關，為保障深圳經濟特區改革發展、維護深圳社會治安、減輕粵港分界線管控壓力、保證香港回歸祖國平穩過渡等起到重要作用。不過隨著時代發展，特區內外各項政策一體化，二線關功能逐步減弱，邊防證在2008年1月被正式取消。國務院也在2010年批復深圳經濟特區擴大至全市，龍崗寶安被納入特區，實現一體化，二線“暫時保留”。

　　交通擁堵問題

　　2010年以來，特區管理線依然存在。這些空置場地及配套設施不僅造成土地等資源閑置浪費，而且二線關維護費用高，對交通形成一定影響。2013年9月14日，深圳曾對最為擁堵的梅林關進行綜合整治，拆除檢查崗亭。

　　“從梅林關、布吉關通過的公交線路均有五六十條，大部分線路都是換乘。”深圳市交委相關負責人介紹，自從二線關存在，深圳公交線路就依據二線關而設置、調整，二線關成為交通內外銜接的中轉點，也成為人流物流要道。

　　路網規劃

　　撤關后原二線關何時改造、如何改造，已成深圳的一件大事。二線關口交通改善工程項目主要對全市16個二線關口拆除車檢通道查驗設施，包括崗亭和雨篷。同時，將制訂整體實施方案，改善關口及周邊道路等交通設施。

　　深圳市規土委介紹，根據《深圳市干線道路網規劃修編》(2012)，至2030年，深圳的高快速路將呈現“七橫十三縱”的路網格局，總規模約779公里。根據規劃，深圳近期將重點建設疏港和過境交通通道、二線通道、深莞惠之間銜接道路以及加強關鍵走廊上的通道建設。據預測，近期建設項目實施完畢后，全市飽和路段的平均負荷水平將下降10%~20%，二線通道的總體負荷水平將下降20%。