6月5日晚19时许，“东方之星”沉船四层客舱全部起吊出水。
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据@新华社 快讯：截至６日８时，“东方之星”遇难者人数已升至３４５人，另有１４人幸存。
【香港商報訊】昨日是長江沉船搜救第五天，據央視報道，截至昨日18時20分，遇難者人數升至103人，14人生還，仍有339人下落不明。在4根鋼纜的共同牽拉下，「東方之星」沉船昨日的打撈扶正用了將近兩個小時，由於撞擊力和水流影響因素，船頂破損比較嚴重。扶正后不久，當天下午對之進行起浮作業，在昨晚將近7點時，船體已整體打撈出水，搜救人員進艙作業。
客船扶正過程緩慢
船體昨日7點10分開始扶正，8時30分右舷露出水面，9時6分，「東方之星」船體被完全扶正。目前，事發區域附近正在開展水陸空聯動全力繼續搜救，軍隊和武警部隊等數千官兵在現場進行救援。
就扶正過程緩慢的問題，上海海事大學教授弓永軍對此分析稱，扶正時，要不斷對浮吊船所繫扣的起吊鋼纜進行調整。另外，因為起吊過程中兩個500噸的打撈起吊船同時起吊，操作要非常小心，注意這兩條浮吊船要同時作業，這個過程中，總共有4條兜底鋼纜同時在受力，要避免其中一條鋼纜由於速度過快受力過大而出現崩纜，所以要逐漸逐漸很緩慢的出水。出水過程當中，水面技術保障人員還要對出水的每一個艙室進行清理工作，所以在整個的起扶過程要非常緩慢進行。
交通部新聞發言人徐成光昨日透露，扶正打撈作業實施的過程中，50位潜水員分3組徹夜作業。
專家檢查船體結構
記者在施救現場看到，到15時許，船頭部位鋼纜已經更換完成，并開始對船尾鋼纜進行調整。從而將船體內的水排出來，減輕起浮的重量。有兩台起吊機器同時作業，保證平穩用力安全起吊。
起浮作業從昨日16時6分開始，隨著吊臂、鋼纜的拉升，江水一點點從船艙中溢出，船體也緩緩上浮。記者看到，「東方之星」船舶的藍色頂棚邊沿像樹葉一樣，翻折過去。
靠近岸邊的船頭提升較快，船尾抬升相對較慢。到18時35分許，沉船主甲板以上部分完全露出，「東方之星」四字清晰可見。到18時50分許，船體已整體打撈出水。
徐成光說，東方之星浮出水面后，專家將進入檢查船體結構，同時防疫專家進入作業，然后部隊官兵進入船艙搜尋。
昨晚，重慶東方輪船公司法人代表姜曌就長江客船翻沉事件致歉。船長張順文在接受CCTV采訪時說，當時風3-4級，他想走背風，用速度抵住風，但風突然劇增，船身失去了控制，左滿舵也抵不住風。輪機長楊忠權回憶說，他從甲板巡視回來就一兩分鐘，水就涌進了機艙，照明一下就沒了，這時感覺船已經翻了。
7個小時內完成艙內搜救
昨晚新聞發布會上，廣州軍區參謀長劉小午介紹，21時22分展開大規模船內搜救行動。救援任務有所轉換，由以前以水下搜尋為主，轉為船體扶正與艙內搜救為主。搜救的「主戰場」轉到扶正的船內，力爭7個小時內完成艙內搜救。
「東方之星」扶正后的四大考驗
「穿千斤」起浮勿傷遺體
中國潜水打撈行業協會常務副理事長張代吉指出，水下穿引鋼纜在業內稱作「穿千斤」。扶正的目的還是便於到每一間船艙去尋找遇難者遺體，封艙、排水、增加船的浮力后，工作難度減小了，就可以直接進入搜尋。扶正過程中及后續的搜救作業需要充分體現對逝者的人格尊重和人文關懷。
克服不利氣象條件
氣象條件亦成為接下來的搜救將面臨的挑戰。中央氣象台發布的氣象信息顯示，預計長江客船翻沉區域湖北監利6日將有多雲轉中雨；7日則為陰天有中到大雨。
大連海事大學救撈專家弓永軍指出，氣象條件對打撈的影響應當存在，而且還可能比較大。張代吉則認為，可能對后續搜救造成較大影響的主要是強烈大風。
嚴防沉船油污泄漏
「東方之星」游輪起浮過程中可能造成的油污泄漏，也是本次打撈嚴防出現的「二次災害」。據了解，在開展起浮打撈、搜尋遇難人員等后續工作的同時，現場已放置清油設備，以應對可能會出現的油污，并及時清理。
張代吉介紹，前期的搜救工作主要圍繞救人展開，到了目前打撈沉船的階段，防範油污造成水域污染也是亟需處理的任務之一。
能否找到「黑匣子」
弓永軍分析，針對翻沉事故的調查應當包括對船整體結構的調查，如船體結構是否有缺陷、是否出現老化等；同時亦需要對事發前后的周邊環境展開調查；此外，對涉事相關人員展開全面調查亦是必不可少的。尚不清楚船上是否有航行記錄儀一類的設施。」弓永軍表示，如果有類似「黑匣子」的記錄儀，則可供還原事發前的航行數據。