7月7日，中國首列出口歐洲的動車組，在中國中車旗下的株洲電力機車有限公司(下稱“株機公司”)下線，這列即將交付馬其頓的動車組，是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規范)要求進入歐洲市場的第一單。

　　6月1日，由南北車合并而成的中國中車正式宣布成立。如今，中國中車成立已滿月，公司內部的整合也已經啟動，而海外市場的協同與開拓也開始提速。

　　業務整合啟動

　　6月8日，中國中車在上交證所和香港聯交所上市，意味著南北車合并后的世界最大軌道交通裝備制造商登陸A+H股。根據南北車的合并方案，技術上采取中國南車吸收合并中國北車的方式，合并的具體換股比例為1:：1.10。

　　中國中車多位人士告訴記者，合并后的一個月，首先啟動內部整合的是股份公司的總部層面。目前，原中國北車總部各部門與中國南車總部各部門基本完成了人員合并辦公，新的戰略部、運營部、人事、財務等部門也已經確定，“7月1日開始，總部層面就在以‘中國中車’的名義開具發票了。”

　　而包括株機公司在內的原南北車旗下更多業務和公司，目前還沒有多少變化，如何合并同類項也將是合并后的重頭戲。

　　在此之前，南北車就曾是一家企業，2000年原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司（南車前身）和中國北方機車車輛有限公司（北車前身），業務按地域劃分，南方的企業劃歸南車，北方的企業劃歸北車。

　　由于當年的分家只是按照地域進行區分，導致兩家企業的業務架構和技術都是相似，不僅在軌道交通產品上重合度較高，在研發、采購、銷售等領域也有很多可以協同之處。

　　比如北車所屬子企業在軌道車輛用空氣彈簧、軌道車輛用橡膠金屬件領域與南車下屬的時代新材存在競爭，在傳動控制、網絡控制、牽引供電系統、制動、軌道工程機械等領域與南車下屬時代電氣存在競爭，南北車合并之后，這些同業的子公司也可能面臨重組。

　　另據記者了解到的最新信息，中國中車成立后，車型標準的統一也提上了日程。6月底，歷時三年研發、具有完全自主知識產權、時速350公里的“中國標準”動車組下線，其中大量采用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。與此同時，為了與國際接軌，促進中國裝備走出去，也積極采用了一些國際標準及國外先進標準。

　　海外市場協同

　　不過，由于避免海外業務的惡性競爭，是此次南北車合并的重要出發點，海外業務如何協同也成為合并后管理層優先考慮的問題。據記者了解，在中國中車正式合并一周后，原中國南車和中國北車的國際業務部門就完成了機構、人員和業務的整合，是中國中車首個完成整合的市場業務部門。而在中國中車召開的2015年度國際業務工作會上，還明確提出公司的海外戰略，即競爭優勢要從價格優勢為主向技術、品牌、質量和服務為核心的綜合競爭優勢轉變。

　　“此前，中國出口到歐洲的軌道交通產品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，而動車組的技術更加復雜、研制難度更大。這次的動車組出口馬其頓，就是想把其作為進軍歐洲軌道交通市場的橋頭堡，在技術方面，實現了中國動車組首次采用低地板設計技術、首次采用鉸接式轉向架，首次在出口動車組產品上按照歐洲標準采用三級防撞設計。”株機公司副總經理張旻宇告訴記者，在競標馬其頓項目的過程中，株機公司就已經不是使用低價策略，競標價格與競爭對手相差并不多。“目前，我們還與塞爾維亞、捷克等更多歐洲國家洽談相關軌道交通車輛的出口。”

　　而對于南北車此前曾正面PK的海外市場今后如何協同，中國中車的一位管理層對記者透露，會根據各家在不同產品和市場的優勢做好分工。“目前，中國中車正在緊盯美國若干高鐵、鐵路和城軌招標項目，其中包括西部快線項目、加州走廊高鐵項目以及芝加哥CTA地鐵項目、費城輕軌項目等。”他表示。

　　據記者了解，在一些海外市場，比如澳大利亞，南北車都已經占據一定的市場份額，合并后如果能夠通過協調分工減少競爭，將有利于提高海外市場訂單的利潤率，而除了獲得更多海外訂單以外，德國鐵路公司最近還特意來華訪問，表達了采購中車鐵路裝備產品的愿望。

　　中金公司的最新研報也預計，由于規模效應、集中采購、研發互補、減少外部競爭將帶來綜合成本的大幅下降，與國際可比公司相比，中國中車毛利率有望提升2個百分點，銷售/管理費用率有望下降3.9個百分點，公司凈利潤率有望從現行的4.8%最終提升到10%以上。

　　國內招標仍未啟動

　　而與海外市場的紅火相對應的是，以往對南北車業績起重要作用的國內動車招標，目前仍遲遲沒有啟動。

　　在合并以前，對于南北車來說，由各鐵路局招標的“路內”需求占其收入的50%左右，其中動車組是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產值最大的種類，而中國鐵路總公司是最大的客戶。

　　不過，記者從多位行業內人士處了解到，2015年以來，中國鐵路總公司只進行了部分鐵路貨車的招標，在2015年3月，鐵總就提出要啟動招標工作，希望南北車做好相關準備，但直到現在招標依然沒有音訊。在6月中國中車公布的159.0億元人民幣的合同中，主要國內訂單也是來自地鐵車輛。

　　中國中車一位管理層對記者指出，目前2014年的訂單仍有在生產，預計2015年仍會有新的動車組招標。高華證券的分析師金戈也認為，由于客運量增長以及新線路完工，預計國內高鐵列車需求仍將保持強勁。