7月21日交通运输部公布《收费公路管理条例》修订稿,拟对收费期限作出调整:特许经营高速公路经营期限一般不超过30年,特殊情况可突破30年,相对于11年前的规定,30年这一硬性规定被打破。这一修订稿旋即引起社会热议,绝大多数车主均认为,高速公路作为公共设施,不应当由商业机构无限期经营谋利,而高速路公司则纷纷“祭出”亏损大旗——但事实真是这样么?

 

　　伴随着高速公路上市公司2015一季度报告及半年报的陆续发布,2014年18家高速公路上市公司合计实现净利润142.95亿元,今年一季度整体盈利33.52亿元,平均毛利率为58.19%,远远超过银行和房地产的48.75%和34.37%。新快报记者分析广东省内粤高速、深高速、东莞控股三家高速公路上市公司,自2006年至2014年间,平均净利率分别为33.26%、43.44%、50.92%。以高速公路通行费作为主营业务收入,凸显出了稳健强劲的盈利能力。

 

 

　　我国的收费公路按属性划分,可以分为政府还贷公路和经营性公路两种。根据广东省交通运输厅早前发布的《2014年广东省收费公路统计公报》显示,截至2014年底,广东省高速公路共计5919.4公里。其中,政府还贷高速公路320.6公里 ,经营性高速公路5598.8公里 ,分别占收费高速公路里程的5.4%和94.6%。相较于交通运输部发布的《2014年全国收费公路统计公报》中经营性高速公路占收费高速公路43.7%的比重,广东省高速公路主要还是以经营性高速公路为主体。

 

　　经营性公路项目一般由国内外的经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权,从企业设立、融资、项目建设、经营管理等,都按市场化运作。

 

　　以广东省为例,粤高速、深高速、东莞控股三家高速公路上市公司,自2006年至2014年间,平均净利率分别为33.26%、43.44%、50.92%。根据相关金融机构(国金证券)最新的研报显示,目前上市高速公司路产平均剩余经营年限在15年左右,增加5年收费期按现金流贴现价值看,将增加公司价值12%左右。

 

 

　　以粤高速为例,旗下经营着广州至佛山段15.7km的广佛高速公路。相关资料显示,广佛高速项目总投资金额为5.6935亿元。据粤高速发布的2001年至2014年年报显示,除去准确数据缺失的2006年、2007年、2011年,可显示的11年累计实现净利润11.008亿元,近乎项目初始投资金额的两倍。然而,广佛高速的经营期为1989年-2019年。这就是说盈利的广佛高速在接下来的近四年时间里可以继续下去。

 

　　广佛高速并非特例。已经完全收回项目投资额之后,仍旧维持收费模式的高速公路,还有不少。

 

　　以合和公路基建(00737)经营的广深高速为例,该高速正式运营于1997年7月1日,运营期为30年。相关资料库显示,项目总投资额约为114.24亿元。据合和公路基建2003年上市以来的财务报表显示,2002年7月1日至2014年6月30日,前后十三年,广深高速累计实现了399.65亿元的路费收入,平均每年路费收入约30亿元。由于2002年7月前的数据没有公开,按业内保守评估的15亿元/年计算,则18年来广深高速累计实现474.65亿元的路费收入。

 

　　此外,据合和公路基建可查询财务报表显示,扣除税金、利息、折旧及各项摊销费用后,广深高速自2004年6月30日至2014年6月30日,11年间累计净利润为89.33亿元,即平均每年盈利8.12亿元。据此平均水平推算,则自1997年运营至2015年6月30日,广深高速的净利润也高达146.16亿元人民币。广深高速的净利润也足以实现对初始投资金额的轻松覆盖。

 

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　　广东省收费公路债务余额近三千亿

 

　　至少还要再还十年

 

　　具体到借贷和本金利息偿还情况,迄今为止还没有哪一条收费公路能够向社会公之于众。但全省收费公路总体情况还是有据可查:记者从广东省交通运输厅官网发布的《2014年广东省收费公路统计公报》(下称《公报》)中发现,截至2014年底,全省收费公路累计建设投资总额为5259亿元(不含已取消收费公路)。其中,高速公路累计建设投资4597亿元,其它公路累计建设投资662亿元。在全省收费公路累计建设投资总额中,债务性资金投入3502亿元。在累计债务性资金投入中,银行贷款3120亿元,其它债务资金投入382亿元。《公报》中公布了截至2014年底,全省收费公路债务余额为2826亿元。2014年度,全省收费公路还本付息支出284亿元。也就是说,即使不再增加收费公里,全省的收费公路债务至少还要还十年。