【香港商報網訊】「在天氣晴朗時，我們完全可以沿著戰友墜機碎片的反光飛行，我們給這條灑滿戰友飛機殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字，『鋁徑』。」這是美國《時代》週刊對駝峰航線的描述。著名的駝峰航線又被稱作「死亡空運」。駝峰航線由中國航空公司（簡稱中航，由中國政府控股、與美國泛美航空公司合資），與美軍空運部隊共同承擔將大量抗戰物資空運到中國境內，中美兩國為此付出巨大犧牲，其中中航於這場「死亡空運」中共損失飛機48架，犧牲飛行人員107名，其中三分之二是中國人。

　　8月中旬起，「悲壯的駝峰空運－－記中國的『駝峰空運』英雄」專題展覽在北京航空航天博物館永久展出，展覽由北京航空航天博物館主辦，中航「駝峰空運」后代協辦，展出歷史照片近百張，讓我們了解、記住這些以青春、鮮血乃至生命為抗戰做出偉大貢獻的中國英雄。香港商報記者 若笑 柳燕

　　「中航」使用機數效率最高

　　「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍僅有的一條空中通道，也是中國唯一的空中生命線，始於1942年，終於抗戰結束。「駝峰空運」可說是世界空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大、極為悲壯的一場空運。

　　1941年底，第二次世界大戰的太平洋戰爭爆發后，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對香港和仰光實行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，全面封鎖了中國的海、陸對外交通線，使大量的援華物資無法運進中國。面對如此嚴峻的局勢，為保證二戰亞洲戰場上對日作戰的軍備物資，中美兩國決定聯合開辟新的國際運輸線。於是，誕生了舉世聞名的「駝峰航線」。

　　駝峰航線西起印度阿薩拉姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲南高原和四川省。地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名。

　　駝峰空運期間，中美雙方先后投入飛機2200餘架，參加人數84000多人，共運送了74萬多噸的戰略物資。據權威統計，1941-945年間，81%的援華物資是通過駝峰空運完成的，「駝峰航線」成為中國的空中生命線。

　　展覽總策劃陳紹曾先生在接受采訪時告訴記者，中航作為中國唯一一家參與駝峰空運的民航公司，其有限的100架運輸機只占總投入飛機量的4.5％，但在「駝峰空運」中共飛行161139小時，載運了74809噸物資，約占駝峰空運量的11.51%，占中航自身貨運量的94.5%。以使用機數的效率比較，中國航空公司居首，美國陸軍空運隊位居第三。

　　在「上帝的棄地」悲壯飛行

　　據陳紹曾先生介紹，中航於1941年初已經開辟由印度加爾各答一汀江一中國昆明一重慶的航線，為駝峰空運打下了基礎。「駝峰航線」經過的不少地區山勢陡峭，峽谷幽深，河流湍急。西南季風、暴雨、濃霧，強氣流、低氣壓，和經常遇到的冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時有墜毀和撞山的危險。飛行途中一旦飛機出現機械故障，幾乎難以尋找一塊緊急迫降的地方，飛行員即使跳傘，在荒無人煙、毒蛇野獸出沒的深山老林，也難以生還。在這片「上帝的棄地」上空飛行，中美雙方共損失609架飛機，犧牲和失蹤飛行員1500多名。

　　受機型限制，飛機載重時升限只能在3000一4000米，而喜馬拉雅山海拔最高到7000米；飛機在山谷中飛行，遇到強烈的季風，幾分鐘便能被沖到8000米高空，然后又像坐過山車般被拋到1400米低空。有時會遇到時速高達150公里的逆風，前進一米后退半米，全程要多飛一倍時間；最可怕的是遇到山谷間的側風，會把飛機像小樹葉般拋向冰封絕壁。而零下30多度在冰雹和霜凍中的飛行，令整個飛機被冰包住，或螺旋槳上冰塊掉下打在機身上。經常濃霧瀰漫、能見度為0，甚至出現過18架飛機同時在機場上空盤旋，尋找跑道，處於盲飛的狀態。

　　飛行報務員霍斌臣曾多次和兒女說過一次刻骨銘心的飛行。那次執行駝峰飛行任務，突然狂風暴雨如注傾瀉，龐大的運輸機像是隨風飄舞的一片落葉，像坐過山車般忽上忽下，毫無招架之力的飛機被狂風卷起，拋向懸崖！驚恐萬分中的機組人員，合力拼命拉起操縱桿，在這千鈞一發即將撞機的一刻，咆哮的飛機終於揚起機頭，艱難升起，逃過這機毀人亡的一劫……

　　陳紹曾先生講到，同時飛的兩組飛機，有時前一組飛過一片雲層，回頭看后一組消失了；有時是后面一組眼看著前一組遇氣流撞山墜毀，生死一瞬間。1945年1月的1天，遭特大風暴襲擊，一夜之間至少有30架飛機墜毀在深山峽谷中。可以說，駝峰空運是中美飛行員用生命和熱血鋪就的運輸線，一批年輕的飛行員長眠在了喜馬拉雅山白雪皚皚的山脈中。

　　為了不被忘卻的紀念

　　陳紹曾先生介紹，中航在「駝峰空運」中可謂不計代價、不計成本、不分晝夜，幾乎是24小時換人不換機地飛行。飛行員每飛4天休2天，平均一天要飛2-2.5個來回（單程約3小時），非常疲憊。而飛行報務員更為不足，不僅要懂技術還要英語好，便於和美國機長溝通，因此他們的排班有時比飛行員還要密。在機上不但要負責和地面聯絡，而且還要負責到機尾觀察有無敵機跟蹤，極為辛苦。同時，地勤和機務人員也是日夜兼程。烈日炎炎，機身溫度可達攝氏100-150度，不小心一碰就將皮膚燒焦，飛行員宿舍里經常瀰漫著燒焦的氣味。由於氣候原因，不少人出現皮膚斑疹，還有的一覺醒來發現靴子里有蛇。

　　「但無論工作多麼繁忙與危險，無論生活多麼艱苦，大家都默默地、日以繼夜地工作，沒有一人退縮，因為在大家都懷著一顆赤誠的心，同仇敵愾，就為了抗擊日寇，打敗日本帝國主義」，作為中航「駝峰空運」的二代，陳紹曾先生說到動情處，每每眼眶泛紅、哽咽感慨，「每一次飛行都是一次生離死別，可以說，平均每兩天就有一架飛機墜毀，而支撐父輩英勇飛行的就是每個人心中的責任感和愛國救國的使命感！」

　　「駝峰空運」后幸存的中航空地勤人員，不少在兩航起義后從香港回到內地，但在文革中境遇坎坷，許多資料照片亦毀於一旦。現在，陳紹曾先生和一群「駝峰空運」的中航二代正在竭力蒐集資料還原那段歷史，這些「駝峰空運」中的中國勇士，他們值得被永久銘記！