文/maomaobear

　　近日，有外媒消息稱，Uber自身開始為Uber中國輸送3-5億美元，以保障Uber中國的運營，此前有傳言平安集團和高瓴資本曾對Uber中國投資，但是最近被證實消息不實，Uber中國並沒有在美國那樣順利。

　　2014年初，Uber開始進入中國市場，憑借高額的補貼政策和搶占高端市場的策略，Uber迅速拿下了近20個城市和約10%的市場份額，但如此傲人的戰績卻依然不被投資者認可，Uber遇到了什么問題呢?

　　一、強大的競爭對手

　　中國的大多數互聯網創新的創意來自美國，百度和穀歌，淘寶與Bbay、亞馬遜，優酷土豆與Youtube......

　　依靠龐大的網民人數，國外有什么創新或者商業模式，國內通過模仿就可以來一輪，從90年代至今屢試不爽，但是由於入市時間以及本土化問題，國內的模仿者往往能獲得高度的成功，等到原版進入中國的時候，往往發現自己已經遲到。

　　穀歌退出中國有特定的原因，這個不足為例，但是沒有什么限制的亞馬遜中國也無法與淘寶、天貓、京東來競爭，這就很說明問題，市場先入為主，後來者雖然很強大的，但是用戶習慣已經形成，原創者反而沒有優勢。

　　Uber在美國的成功迅速在中國引發跟風，而跟風者快的打車、滴滴打車、易到用車背後都有巨頭撐腰。特別是快的和滴滴的補貼大戰，已經占據了大部分市場份額。

　　Uber後來的補貼雖然也很凶，但是為時已晚，雖然Uber燒錢的氣勢一點不差，但是市場份額快速擴充的時期已經過去。

　　Uber的中國對手已經成氣候，背後有巨頭的資金撐腰，在運營模式上充分考慮了中國政府的政策限制，在運營方式上貼近用戶，在宣傳上抓住用戶痛點……

　　不是Uber做的不好，而是對手沒有什么明顯的破綻，這種情況下對手又先入為主，所以Uber在中國的擴張就沒有那么順利。

　　二、本土化的問題

　　Uber中國的掌門人柳甄是聯想柳傳志的侄女，曾經在美國當律師，Uber是她的客戶。但是柳甄是2015年4月才加盟Uber中國的，此前Uber的表現多少讓人感覺水土不服。

　　中國本來對私家車運營是嚴格禁止的，所以快的和滴滴都做走的是曲線救國，首先補貼出租車，通過高額補貼，改變人們的打車習慣，培養司機的用車場景。然後才一步步過度到專車。

　　易到用車雖然學Uber，但是在早起的運營中主要做高端市場，避開與出租車的競爭。不引發矛盾。

　　而Uber一進入中國就複制其他國家的模式，低價搞出租車運營，這就直接侵犯了出租車的利益。而快的滴滴和易到用車也不得不跟進，這樣一來，在短短幾個月就引發了出租車行業的反彈。

　　最終，政府有借口出台了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，互聯網租車參照出租車管理，最終堵死了私家車運營的道路，Uber的前景也不明朗起來。

　　此外，中國的小聰明和生存智慧都是出名的，早在Uber進入中國之前，快的和滴滴都遇到過刷單的問題 ，而Uber因為補貼較高，這個問題變本加厲，一方面產生虛假成交額，一方面吃掉了Uber的投入，這也是本土化准備不足造成的。

　　三、入鄉隨俗前途依然光明

　　近日，深圳市交委客運管理局聯合深圳市公安局公交分局等單位部門約談了滴滴打車、優步深圳、易到用車3家專車平台企業，明確了私家車加入互聯網平台參與營運，實質上是以贏利為目的、為非特定對象提供運輸服務的非法營運行為，屬違法經營行為。

　　私家車運營的口子未來一定會封上。而這並不意味著Uber沒有未來。

　　在中國成功的國外企業都要學會適應中國市場，汽車行業大眾奧迪風生水起，特斯拉就舉步維艱。互聯網行業也不例外。

　　Uber要在中國成功，一方面需要把中國市場研究透徹，把中國用戶的用車習慣，中國政府的規定搞明白，搞清楚自己的發力點。另外一方面要向競爭對手學習，學習本土化對手的優點。

　　只要能夠入鄉隨俗，Uber中國的前途依然光明，因為相比中國的競爭對手，Uber是全球性的企業，其他地區的收入可以投入到中國打價格戰，擴充份額。而Uber作為互聯網租車模式的原創者，其本身的品牌就有優勢，所以Uber中國遠不像一些人說的那樣悲觀，只要稍做調整，Uber中國依然有光明的前途。