滴滴打車將更名滴滴出行，一家炮灰公司的涅槃
滴滴打車即將更名為滴滴出行，名字背後是一家創業公司從棋子到平台的進化。
最近兩天，滴滴打車的啟動頁面分別出現了為“滴滴打車再見——只為和你走的更遠”、“滴滴打車全新品牌升級還有3天”的海報。
盡管沒有官方確認，但外界傳言9月9日滴滴打車應用即將更名為“滴滴出行”的說法基本坐實。這裏的更名可能不僅限於App的名稱，滴滴打車和快的打車兩家公司合並後，對外一直叫“滴滴快的”，表明兩家公司是合並形成的關系，未來更能彰顯戰略定位的滴滴出行或許會取代滴滴快的品牌。
鈦媒體記者在中國萬網查詢後發現，“didichuxing.com”、“didichuxing.cn”兩個域名分別在今年6月、8月被北京小桔科技有限公司搶注。此外，中國商標網顯示小桔科技有限公司將“滴滴出行”的4大類商標以及“嘀嘀出行”的4大類商標收入囊中。
這已不是滴滴第一次改名。
曾經因為嘀嘀打車的商標已被一家杭州公司注冊，雙方發生了品牌糾紛，去年5月，小桔科技無奈之下更名滴滴打車。(詳見鈦媒體相關報道《申請商標慢半拍，滴滴深陷知識產權糾紛》)
曾經在商標上吃過虧的滴滴，這次所幸也拿下了嘀嘀出行的商標。
嘀嘀出行商標申請注冊情況
滴滴出行商標申請注冊情況
除了更名外，相關人士稱迫於政策原因，滴滴專車起步價格將下調至12元，每公裏價格同樣也會下調;專車會逐步規范化，如減少私家車的掛靠，取代以滴滴自己購車聘用司機。記者於昨晚收到滴滴推送的短信，內容如下：
滴滴專車傾城降價，12元起步，放下一天的疲憊讓我送你吧!
之所以選擇9月9日，是因為小桔科技於2012年6月6日成立，同年9月9日上線打車軟件App。用3年時間作為一個節點，滴滴更加明確了出行平台的定位，告別曾經的滴滴打車，向著最大出行平台——滴滴出行邁進。
這個時候，我們不妨回過頭梳理一下滴滴快的打車這3年來的發展情況，看看昔日的炮灰如何成為不可小覷的一股力量：
2012年：公司成立，上線App
2012年3月，國內打車軟件的鼻祖搖搖招車上線，滴滴打車、快的打車等軟件也陸續推出。僅在一年的時間裏市場上就有了40多款打車軟件。網絡上關於滴滴打車在2012年的報道非常有限，滴滴打車軟件的母公司北京小桔科技有限公司於當年6月成立，是國內第一家通過移動互聯網技術開放網絡智能叫車系統的公司。同年9月，滴滴打車軟件正式在北京上線。11月，深圳成為國內第二個、南方第一個可以用滴滴打車軟件叫車的城市。2012年年底，公司賬面上只剩下一萬元錢，程維碰壁多次，終於促成了金沙江創投的300萬美元A輪融資，接受騰訊融資奠定了滴滴打車決勝的基礎，而A輪融資則是在最危難時刻的救命稻草。
如同網絡上的報道一樣，用戶對打車軟件幾乎沒有概念。
2013年：拿到關鍵融資，兩分天下
時間來到2013年，滴滴打車、快的打車先後獲得了騰訊1500 萬美元B 輪融資和阿裏巴巴、經緯創投1000萬美金的A輪融資。這兩筆抱大腿的融資，成為了國內打車軟件行業的分水嶺。滴滴打車聯合創始人李響曾經向記者表示，滴滴和快的能夠拿到兩筆重要投資，是他們在行業裏處在頭兩名，因此吸引了騰訊、阿裏的投資。並非是簡單的資本選擇了誰，誰就能勝出。
滴滴、快的獲得融資後，加速了在全國擴張的腳步。2013年6月，快的打車開通全國30個城市，並與去哪兒、高德地圖、百度地圖、支付寶形成戰略合作夥伴，為其打車功能提供服務支持;8月，快的打車接入支付寶，成為全國唯一一家可以通過支付寶在線支付全部打車費用的打車App。2013年9月，微信5.0改版，滴滴接入微信與手機QQ。2013年10月的艾瑞咨詢關於打車行業報告顯示，滴滴打車市場占有率第一，達到59.4%，超過了其他所有打車軟件占有率之和。快的則聲稱：在上海、廣州兩個一線城市的市場份額超過80%，全國市場份額超過50%。
至此，兩家公司基本確立的兩分天下的格局，無論是用戶規模還是品牌影響力，都難覓對手。
2014：補貼大戰，紅包滿天飛
2014年1月份，隨著騰訊、中信1億美金C輪融資到位，拉開了補貼大戰的序幕，市面上同類產品相繼斃命。補貼最高峰時段，滴滴打車給乘客提供12至20元不等的補貼，很多用戶都將出租車變成了上下班出行工具，因為補貼過後比坐地鐵還便宜。“支付+紅包大戰”一直到5月才告一段落，雙方燒掉近20億元。在這場慘烈的戰役中，滴滴(微信支付)處於攻勢，快的(支付寶)為守勢。
此後，兩家公司的訂單數量出現了明顯滑落。滴滴打車在補貼最高的時候，訂單量峰值曾達到530萬單，而停止補貼後，平均每天的訂單量回落到300萬單左右。快的也表示，補貼期間日單數甚至超過了600萬單，補貼結束後訂單數下降了6成。
瘋狂燒錢的同時，幾乎讓人看不到盈利的可能，幾乎所有人都覺得滴滴、快的只是騰訊、阿裏移動支付圈用戶的手段。至於這兩家公司的生死，除了他們自己真的沒人放在心上。此時，兩家公司開始針對廣告變現試水，例如分享紅包後露出廣告主的廣告語以及積分商城中的品牌引進。
出租車市場穩定之後，兩家公司都將重點放在了客單價更高的專車市場。2014年7月8日，快的推出“一號專車”;緊接著的2014年8月19日，滴滴也推出了“滴滴專車”。隨之而來的是就是專車補貼，經常會出現幾十元的專車補貼券。
這一年中出現了人事上的重大變動，一個重要的人物柳青加盟了滴滴打車，日後多次代表滴滴打車出席各類活動，為公司品牌發展以及資本運作方面作出了重大貢獻。
2015：滴滴、快的合並，新業務陸續上線
今年最讓人印象深刻的莫過於情人節當天兩家公司宣布合並的消息，新公司將實施聯合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。資本運作者永遠會追求利益最大化，柳青被認為是幕後推手。
盡管滴滴和快的都占有很大的市場份額，但誰也不能弄死對方，更尷尬的事情是，這樣的市場份額並沒有帶來行之有效的盈利方式。顯然，握手言和是最好的選擇。
今年5月到7月之間，滴滴打車App相繼上線快車、順風車、滴滴大巴、代駕業務。幾乎涵蓋了所有出行用車場景，出行平台已經初具規模。程維在“2015亞布力中國企業家論壇夏季高峰會”上，進行了一場名為“出行夢想”的主題演講。他的夢想就是建設一個中國人領導的，全球最大的一站式出行平台，在未來3年時間裏每天可以服務三千萬的用戶，服務一千萬的車主，在任何地方3分鍾內都可以叫到一輛車。
盡管滴滴快的很不願意提及壟斷地位，但不可否認的是因為壟斷帶來了議價權，讓盈利方向變得更加明朗的同時也讓用戶見識到了市場經濟的冷酷。正在研發過程中的“動態調價”智能調度系統於8月7日傍晚上線，當時北京突降暴雨，導致交通擁堵，打車需求激增。滴滴快的監控平台顯示，7日19時至20時，一小時內的用車呼叫量較前一日同比增加56.18%。動態調價後，加價從十幾元到幾十元不等，最高車費漲了約1倍。
上個月，滴滴快的宣布完成了20億美元的融資，本輪融資完成後，滴滴快的公司將擁有超過35億美元的現金儲備。
在人們固有觀念中，滴滴、快的不過是騰訊、阿裏推廣移動支付路上的炮灰，普及了移動支付後，他們的曆史使命也就結束了。但是，滴滴快的用表現在政策的夾擊下、外界的質疑聲中趟出了一條路。3年的時間，滴滴快的從一家小公司成長為大公司，也許你還會質疑他的盈利模式，但顯然他們已經度過了最艱難的時刻。(本文首發鈦媒體)