記者21日從交通運輸部獲悉，我國將加快建立以公共財政分級投入為主，多渠道籌措為輔的農村公路資金籌措機制，保障農村公路建設的資金需求。

　　在21日召開的全國農村公路現場會上，交通運輸部部長楊傳堂表示，要創新投入機制，挖掘投入潛力，充分發揮“以獎代補”、“先建后補”等機制作用，重視“一事一議”資金作用。同時嚴肅財經紀律，加強資金使用監管，堅決防止跑冒滴漏。

　　交通運輸部的統計數據顯示，“十二五”期間，全國新增5000個建制村通公路，近900個鄉鎮和8萬個建制村通硬化路，全國新改建農村公路將超過100萬公里，通車總里程約395萬公里，基本實現所有鄉鎮和東中部地區建制村通硬化路，西部地區建制村通硬化路比例約80%，全國鄉鎮、建制村通客運班車率將超過99%和93.2%。

　　五年來，中央投資農村公路3265億元，發放農村客運補貼資金超過100億元，全國農村公路建設帶動社會總投資約1.3萬億元，比“十一五”增長約40%，GDP貢獻率達0.6%，帶動農民工就業超過290萬人，增收超過940億元。

　　“十二五”農村公路抽檢指標總體合格率達96.2%，比“十一五”提高2.4%。全國累計改造農村公路安全隱患路段21.7萬公里，危橋13109座、95.3萬延米，農村公路運行安全條件全面改善。

　　截至2014年底，全國農村公路列養率達到97.3%，比2010年提高1%。農村公路技術狀況(PQI)由2010年的63.51上升到2014年的70.9，優良路率由57.8%上升到59.7%。

　　農村公路承擔著支撐經濟發展、民生改善、社會和諧的重任。但目前，農村公路是國家城鄉交通的短板，特別是在西部地區，截至2013年底，建制村通瀝青(水泥)路率僅為65.04%，與《中國農村扶貧開發綱要(2011-2020年)》要求十二五末期達到80%的目標任務還有差距。

　　此外，艱巨的養護任務和資金不足的矛盾日益尖銳和突出，縣級人民政府的主體責任雖基本落實，但其財力難以支撐起農村公路發展的重任，一些地方已出現“油返砂”問題，管養長效機制建設任重而道遠。

　　楊傳堂表示，必須盡快補齊農村交通這個薄弱環節和“短板”，為廣大農民群眾提供更普惠、更優質的出行和運輸服務。

　　交通運輸部提出，到2020年，確保具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路比例達到100%，具備條件的建制村通客車比例達到100%。

　　與此同時，推進城鄉交通一體化。加快發展農村客運，鼓勵有條件的地區在縣域或鎮域內發展城鄉公交。更加關注農村客運安全，落實農村客運線路通行條件審核規則。加快發展農村物流，開展城鄉交通一體化發展試點。到2020年，實現城鄉道路客運一體化發展水平AAA級以上的縣區超過60%，基本建成覆蓋縣、鄉、村三級的農村物流網絡。