每經實習記者 肖樂

　　9月23日，第15屆國際公共交通聯合會（UITP）亞太年會在深圳開幕，記者從深圳地鐵集團獲悉，共有來自日本、澳大利亞、新加坡以及英國、法國等多個國家和地區的近300位公交領域專家參會，將就創新與可持續發展的公共交通進行探討。

　　深圳地鐵集團董事長林茂德在會上透露，目前正在加快深圳地鐵三期及三期修編6條線路、6條延長線，總投資達320億美元的建設，而路網遠期規劃則達到20條線路，里程超過750公里。深圳地鐵集團副總經理張泓表示，將通過“地鐵+物業”模式，打造多元化投融資平臺等途徑保證地鐵建設資金來源。

　　在建地鐵總投資320億美元

　　據張泓介紹，目前深圳軌道交通已運營線網規模為178公里，日均客流量310萬人次，其中地鐵集團運營里程達156公里，4號線則由港鐵運營。而軌道交通網絡規劃現已規劃20條地鐵線路，共計753公里，目前在建地鐵線路主要有6條新線及6條延長線共260公里，總投資約320億美元。

　　此外，深圳前海自貿區最大的綜合交通樞紐工程也已于9月初開始建設。記者從深圳地鐵集團了解到，前海綜合交通樞紐總建筑面積約115萬平方米（含上蓋），工程總建安費約175.86億元，預計到2020年9月地面以下土建工程全部完成。建成后，樞紐每天客流量預計將達75萬人次，僅次于上海虹橋綜合交通樞紐。

　　根據《深圳市軌道交通規劃(2012-2040年)》，深圳城市軌道網絡遠期共規劃20條線路，總里程約748.5公里（含彈性發展線路約73.7公里）。同時規劃了5條城際線路，將形成約146.2公里的城際線網，并實現深、港、穗、莞、惠、珠六地快速連接。

　　多渠道融資化解資金缺口

　　深圳地鐵2014年年報顯示，深圳地鐵三期工程（主要包括6、7、8、9、11 號線，前海樞紐和車公廟樞紐兩個樞紐工程），截至2014年底，三期工程年累計完成投資201.15億元，自開工以來累計完成投資408.56億元。深圳地鐵相關負責人表示，除了常規性的政府投資作為地鐵建設資金來源外，深圳地鐵還通過BOT（建設－經營－轉讓）、BT（建設-移交）模式以及軌道＋物業模式等擴大資金來源。

　　據悉，深圳地鐵三期7、9、11號線全部采用BT模式建設，中國中鐵、中國建筑、中國水電等三家央企成為BT承建方，負責融資建設。三條線建設驗收合格后由深圳市政府贖回，政府向企業支付項目總投資加上合理回報。

　　在融資方面，深圳地鐵2014年年報顯示，全年政府撥入資金224億元，而利用市場化融資手段融資達193億元，其中短期融資券112億元，企業債券30億元，跨境人民幣貸款16億元，銀團等長期貸款5.33億元，短貸、銀行承兌匯票及其他融資方式29.70億元。上述負責人表示，未來深圳地鐵還將繼續探索政府和社會資本合作的PPP模式。

　　深圳地鐵方面表示，將繼續采取多元融資方式，通過銀團貸款、中期票據、產業投資基金等項目滿足建設投資資金需求。