當地時間9月23日，國家主席習近平在西雅圖參觀波音公司商用飛機制造廠。在此之前，中國發改委、中國商飛、中航工業分別與美國波音公司簽署文件，在民航產業戰略合作、建立完工中心、大部件生產方面進行合作。中銀租賃等中資企業還訂購了300架波音飛機，成為中國國家主席習近平訪美的第一單。

　　上述合作協議具體包括：波音與中國完成300架飛機確認訂單和承諾訂單的協議；波音和中國商飛將合作在中國建立737完工中心；波音拓展與中航工業的工業合作；波音與中國合作啟動可持續航空生物燃料新項目。

　　波音民用飛機集團總裁兼首席執行官雷蒙德·康納（RayConner）表示：“波音將繼續與我們的中國客戶、供應商和其他利益相關方密切合作，以支持中國航空業的長期發展。”

　　競爭對手合作

　　在上述合作協議中，備受矚目的包括中國商飛與波音公司簽署的關于在中國建立737完工中心，同時雙方成立合資公司。

　　根據協議內容，完工中心將面向中國客戶開展波音737飛機的內飾完工、噴漆和交付工作。這家合資公司將顯著拓展波音與中國航空工業的合作，同時支持波音位于華盛頓州倫頓的737總裝線的未來產能提升。

　　值得注意的是，從業務的角度來看，中國商飛和波音公司正是競爭對手的關系。中國商飛是我國實施大型飛機項目的主體，目前承擔C919大飛機項目及ARJ21支線飛機項目的研制工作。美國波音公司是全球最大的航空航天企業。中國商飛的C919大飛機是中國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，直接以波音737系列飛機和空客A320系列飛機為主要競爭對手。

　　波音公司首席執行長邁克納尼此前曾表示，為了應對C919的競爭，波音將考慮打造一款新的機型來取代737MAX系列機型，新機型或在2030年之前交付。

　　而此次借習近平訪美的契機，雙方避開競爭不提，轉而握手合作，成立一家合資公司并在中國建廠。

　　對于此次合作的原因，RayConner稱，波音正在大力拓展與中國航空業的長期合作伙伴關系。“我們正在讓波音737更加貼近我們的中國客戶，支持737的產能提升并由此加強對中國這一世界上最具活力和發展最快的民航市場的支持力度。隨著737繼續成為未來中國民航機隊的主力機型，我們期望在中國當地向中國航空公司交付737。”

　　中國商飛副總經理吳光輝表示：“波音與中國商飛之間新的合作將幫助更好更快地滿足中國民航運輸市場的定制化要求。另外，此舉也有利于與飛機完成工作相關的中國支持產業的發展和中國民航市場的全面發展。”

　　波音、中國商飛和中國政府正在制訂最終的商業協議，并計劃在稍晚時間宣布設施選址和首批飛機交付時間。波音目前每月生產42架737，預計將分別在2017年和2018年將月產量提升到47架和52架，以滿足市場對這種世界最高效單通道飛機的強勁需求。

　　誰更獲益？

　　從競爭對手轉為合作，這并非中國商飛和波音公司的第一次。事實上，今年3月6日，兩家公司就宣布簽署了一項合作協議，共同在北京創建一個節能減排技術中心。只不過，這次的合作更具突破性。

　　民航資源網專家鄒茂功認為，這種合作對雙方都將帶來益處。中國民航市場正逐步增長，并有望成為全球最大，波音公司無疑想在此獲得更多的市場份額。

　　今年8月份，波音公司調高對中國市場的預期，其預計2030年中國就將超過美國成為全球第一大民航市場。這一表態與空客和國際航協一致，后兩者在更早之前就做出了上述預期。

　　不過，波音公司在中國市場受到了來自老對手空客的威脅。空客很早開始就在中國布局建廠，2006年10月，空客與中方聯合體簽署了在中國共同建立A320系列飛機總裝生產線的框架協議。2008年9月，空客在天津的A320總裝線投入生產。

　　空客的建廠布局對之后A320在中國的銷售起到了極大的促進作用。數據顯示，從2010年起，空客向中國市場交付的新飛機數量已經連續5年超過100架。截至2015年8月底，空客已經向中國市場交付90架新飛機，這一數字占空客同期全球交付量的20%以上。

　　“面對這種局面，波音壓力比較大。現在波音和中國商飛合作建廠，與中國市場的合作空間變大了。”鄒茂功告訴記者。

　　而對于中國商飛來說，畢竟其與兩大全球巨頭存在差距，而通過這種合作，中國商飛將會從中獲得更多制造大飛機方面的幫助。“這個可以對比中國的汽車產業，開始自己的技術跟人家有差距，跟大眾、福特和日本的一些制造商都有差距，現在進行合作，那對你的能力是大有幫助的”，鄒茂功認為，未來如果合作良好，甚至也有可能獲得一些技術轉讓，那對中國大飛機制造將大有裨益。

　　至于合作建廠的選址，波音中國方面告訴記者，目前細節還在商議，將在之后公布具體的選址地點。據記者了解，目前國內各地都開始了積極爭取，舟山、上海和西安等地傳達出了爭取意愿。