11月3日，中國鐵路總公司相關負責人向記者證實稱，已經確認新建京張鐵路可行性研究報告近日將被批復，預計年內開工建設。預計到2022年張家口舉辦冬季奧林匹克奧運會時，乘客可以從北京直接乘高鐵去河北省西北部的張家口。

　　按照之前的規劃，京張高鐵從北京北站（西直門）出發，預計1小時內抵達張北，期間依次穿過北京市海淀區、昌平區、延慶縣，然后進入張家口市境內，途徑懷來縣、下花園區、宣化區，最終到達張家口南站。

　　中國鐵路總公司相關負責人告訴記者，京張高鐵原定2009年8月開工，但此后一直在研究多種形式的方案，并對北京地區的線路方案，以及一些文物專家、環保評審提出的問題進行研究。

　　高鐵線路全長174公里，總投資584億元，建設工期為4年6個月。如果今年年底前開工，有望在張家口舉辦冬奧會時輸送旅客往返北京與張家口。

　　100多年前，由詹天佑負責建設、連接河北張家口與北京之間的京張鐵路是中國人自行勘測、設計、施工的第一條鐵路。目前北京到張家口的列車普遍需要行駛3個小時。等到京張高鐵線路建成，兩地間的客運時間將縮短到1小時以內。

　　京張高鐵全線將設立從北京北至張家口南的10座車站，設計運輸能力為每年6000萬人。京張高鐵全部開行動車組，行車時速達到250公里，其中昌平至下花園北段按時速350公里設計。

　　隨后京張高鐵被列入“十二五規劃”，同時也出現在中國政府倡導的京津冀協同發展規劃當中。2014年習近平將京津冀協同發展定位為重大國家戰略，由“首都經濟圈”概念發展而來的“京津冀一體化”包含了北京市、天津市，以及河北省的11個地級市，覆蓋人口1.1億。

　　京津冀協同發展方案希望通過交通網絡的加強，一方面疏解北京的壓力，另一方面帶動北京周邊天津、河北的發展。另外，今年中國政府擬新開工60個鐵路項目，京張高鐵也在其中。

　　“新建北京至張家口鐵路，對于完善區域路網布局，推進京津冀協同發展意義重大。”張家口市地方鐵路管理處相關負責人在河北新聞網的采訪中說，日前，中國鐵路總公司已將初步設計送達河北省和張家口市，正在征求省市有關部門及沿線縣區意見。一旦項目所有前期程序完成，即可開工建設。

　　2014年11月，國家發改委率先批復了京張鐵路中的八達嶺越嶺段工程的可行性研究報告，批復指出，“先行啟動該項目，有利于加快推進京張鐵路通道建設，盡早發揮項目整體效益。”

　　北京鐵路局常務副局長朱惠此前對媒體表示，八達嶺越嶺段將是京張高鐵建設中最難施工的部分。八達嶺越嶺段從居庸關隧道進口至八達嶺隧道出口，全長15.44公里，預計投資17億元。