11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前，這正是我國自主研制的C919大型客機。至此，經過7年的設計研發，C919大型客機首架飛機正式下線。
中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架飛機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。
長久以來，C919被中國航空人寄予打破波音公司和空中客車市場壟斷地位的厚望，因此，此次總裝下線意義非凡。有數據稱，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規模達萬億元的市場。
未下線即獲517架訂單
2008年中國商飛成立，公司定位為我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。而由其負責研制設計的C919是我國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，主要競爭對手是波音737和空客A320機型。
雖然還未首飛，但市場均對C919表現出了較高的期待。中國商飛公布的數據顯示，目前C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。其中包括國航、東航、南航、海航等國內航空公司，國外市場上，則有德國普仁航空公司、泰國都市航空分別簽署了7架和10架的購買意向協議。
據了解，下一步C919還將需要完成首飛和適航取證工作。中國商飛相關人士在接受媒體采訪時表示，國產大飛機取證之后將開始批量生產，希望前期每年生產20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。
同時，來自政策的支持也正在為大飛機發展掃清難關。今年6月份，中國民航總局局長李家祥明確表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產民機產業發展。
與波音、空客爭食航空市場
而對于C919的成功下線，波音公司和空中客車均做出了相似的公開表態，他們祝賀了這一成就，并表示歡迎中國商飛的競爭。
波音公司在發給《證券日報》記者的回復中稱，“在波音看來，競爭對于行業發展和航空公司客戶來說都是有益的。波音和中國商飛一直保持著非常成功的合作關系。我們已經在節能減排、工業合作、人才挖掘以及未來領導力培養等方面有著很好的合作，也將繼續帶著長遠的眼光去審視彼此之間既競爭又合作的關系。”
空中客車方面也表示，“我們相信，中國商飛將成為市場強有力的競爭者。我們也相信，競爭是促進行業整體發展的重要力量。我們愿意和中國商飛及其他業界同行一道，繼續致力于航空業的長期可持續發展。”
實際上，由于C919直接對標B737和A320，一旦開始交付使用，將在市場上對兩家世界飛機制造巨頭造成威脅，波音公司和空中客車早已做出應對，分別推出改進型B737MAX和A320neo系列客機。
《證券日報》昨日從波音公司處獲悉，737MAX目前進展順利，波音已經按期制造首架737MAX，并將于今年年底前下線。迄今，該機型共獲得來自全球59家客戶的2899架訂單，并將于2017年開始交付。
空中客車相關負責人也告訴本報記者，“A320neo已經成功實現首飛，預計將在今年年底交付第一架飛機。”訂單方面，截至今年9月底，該機型已獲得75家客戶的超過4300架訂單。
相較而言，發展較慢的國產大飛機C919將面臨不小的威脅。民航資源網專家鄒茂功認為，“波音、空客技術底子厚，國產大飛機要想快速實現超越還很難，需要一步步地發展。”
中航系上市公司將獲巨益
有數據稱，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規模達萬億元的市場。同時，相關的大飛機制造產業鏈也逐步形成。
據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。隨著國產大飛機的下線和逐步量產，上述供應商將有望受益。
《證券日報》記者了解到，在C919的相關供應商中，中航系承擔了大型客機約80%的零部件研制任務，包括機頭、前機身、機翼/中機身、中后機身、尾段、吊掛等機體結構大部件，中航工業旗下涉及C919制造的上市公司將獲巨益。
具體而言，大部段當中，機頭是中航成飛制造；前機身和中后機身由中航工業洪都研制，占到機體的四分之一；中機身則由中航西飛生產。此外西飛、哈飛、沈飛等中航系公司還分別承擔了艙門、吊掛、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飛機部件的制造。
中信證券研報估算，若按照單價5000萬美元的標準，若C919現有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規模。國產大飛機產業鏈相關公司如中航飛機、洪都航空、中航電子、博云新材、中航機電、中航動力、成發科技、中航動控、中航重機等都將有望獲益。
200多家企業參與造C919 串起飛機制造完整產業鏈
隨著國產大飛機的下線和逐步量產，哪些產業和公司（尤其是上市公司）將受益？
由于實行“主制造商-供應商”發展模式，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。
國外的GE、Honeywell、CFM等飛機制造領域的跨國巨頭，也成為大型客機機載系統供應商，不過，他們都要與中國企業合資，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。
主體部分中國造：中航工業挑重擔
根據《第一財經日報》記者獲得的一份C919機體結構分解圖，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。
比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。
在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機（000768.SZ）旗下公司。中航飛機一名管理層告訴記者，此前，中航飛機的主要收入來源還是殲、轟系列軍機，然后是從波音、空客等飛機制造商處獲得零部件轉包生產，民機業務的占比還很小，主要是新舟60飛機的國內外客戶交付帶來的收入貢獻。不過，公司一直在加大民機產品的開拓，目前已經為國產大飛機的大部件生產配備了專門的廠房、生產線、工人和團隊，具備了為大型飛機配備的相關制造技術和管理能力。
而除了中航工業集團，民營企業也在國產大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJIDRAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數不多的民營企業。
西子聯合控股有限公司（下稱“西子聯合”）是一家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，旗下產業涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結構、鍋爐、航空、商業、房產、金融投資等多個領域。
西子聯合一名人士告訴記者，2009年，西子聯合成為中國C919大飛機項目的一級機體結構供應商中唯一的民營企業。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。
其中，浙江西子航空除了供應中國商飛C919項目APU門、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機供應零部件；為美國普美B777、B787、A330飛機供應數控機加零件等。
而彤明公司則是江蘇民營企業彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內、外飾件，產品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產、奇瑞、昌河等。
核心系統有外援：外資用技術換市場
一名飛機制造行業的專家告訴本報記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據40%左右的價值，而發動機和航電系統則是飛機最為核心的兩個系統，這兩個系統的價值量，在飛機的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統，目前均有GE參與。早在2011年，GE就與中航工業集團簽署了組建一家航電系統合資公司，當時，GE的付出可謂不小。這是GE第一次在航空制造的核心領域與中國企業組建平股公司，并會把其民用航電業務整合進合資公司。而其他外資航電企業由于顧慮核心技術和商業利益，大多不愿在與中方的合資上放棄控股權。
而在合資公司正式簽約前，兩家公司已經聯合行動，獲得了正在研發的國產大飛機C919的部分航電系統訂單。此外，GE和法國賽峰集團各持股50%的CFM國際有限公司，還被選定為C919飛機的發動機供應商。
由于航電系統的科技含量較高，長期以來，民用航空電子產業在國際合作方面的推動都相當困難，如何平衡合資公司與股東雙方母公司旗下原有航電公司的利益，以及技術共享的程度，都是談判的難點。
而此次中航工業與GE成立合資公司后，雙方的母公司都放棄了部分航電系統的研發、制造、銷售和售后業務。尤其是GE公司，將民用綜合模塊化航空電子系統(IMA)業務和相關管理流程、適航體系都整合進了合資公司，合作的范圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認為，這是迄今為止中美合作最為深入的一次，因為其中還包括共享一些機密核心技術。
除了GE，霍尼韋爾航空航天集團也與博云新材(002297.SZ)合資成立了霍尼韋爾博云航系統(湖南)公司，為中國商飛C919大飛機項目提供機輪和剎車系統。
霍尼韋爾將為C919項目中的四大系統提供部件，包括電傳飛控、輔助動力裝置、機輪剎車及精準位置數據的慣性基準系統。前三個系統都需要霍尼韋爾與中方成立合資企業共同進行研發生產或集成，與之合作的中方企業分別是中航工業飛行自動控制研究所、哈爾濱東安發動機公司和博云新材。
此外在上海浦東新區，還有一家為大飛機配套制造“血管系統”的公司--伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓（中國）投資有限公司共同投資成立。如今，該公司位于祝橋的新廠房即將建成，預計隨著大飛機進入總裝階段，公司年產值有望達到1億美元。