國內基建鐵路行業受惠多項中央政策推動，在最新公布的《中國制造2025重點領域技術路線圖（2015版）》中，先進軌道交通裝備為十大領域的其中一項，而市場最關注的焦點之一是由南車及北車合併而成的中國中車(1766)，不但是因為其近乎壟斷內地高鐵裝備市場，更重要的是在國際市場亦極具競爭力。筆者估計，隨著「一帶一路」政策推進，中車的海外訂單在未來5至10年會持續有高增長，令其成為「真正走出海外」的中國高端品牌，以及具長遠投資價值的增長股。

 

　　海外項目帶動行業轉型

 

　　自「高鐵外交」和「一帶一路」的國策實行以來，中國已爭取與多個國家合作高鐵項目，帶動行業轉型升級，中車的海外項目亦已遍布北美、歐洲、拉美、東南亞。值得注意的是，以中車為核心之一的中國財團，在上月與美國Xpress West公司簽署了合作協議，建設拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵，投資額達到127億美元，不但打開了美國高鐵市場，更重要的是產生了中車的國際品牌效應，有利於其在中歐和西歐市場打開缺口。

 

　　子公司創造高鐵「中國芯」

 

　　實際上，中車的產品能走出海外，不只是因為「一帶一路」的關系，更關鍵的是其掌握的產品技術已得到國際市場的認可。中車的高鐵裝備系統，集合了歐亞各國高鐵系統的優點，其競爭力絕對比得上龐巴迪和阿爾斯通；同時，中車自身研發的技術水準也不斷提高，日前中車旗下的子公司就創造了6500V高鐵「中國芯」，這標誌著中國擁有了世界最高電壓等級的IGBT模組設計和制造技術，簡單而言，中車在「核芯」技術上有突破，有助中國爭取更多海外高鐵項目。

 

　　中國高鐵「走出去」

 

　　另值得一提的是，中國和印尼上月已正式簽署雅萬高鐵項目，實現了中國高鐵「走出去」的歷史性突破，因為它打破了之前中國高鐵對外只單方面負責基建或設計的單一輸出模式，實現了技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，還有物資供應和人才培訓等多方面的全產業鏈輸出。除了印尼外，全球各地未來亦將有更多新的高鐵項目，以及城軌機車需要更新換代，中車有望迎來黃金十年。

 

　　潘奕祺(逢周五刊出)