據日媒報道，日本政府正大力向美國政府兜售技術較為成熟的磁懸浮高鐵技術。11月8日，日本國土交通大臣石井啟一就陪同到訪的美國運輸部長福克斯搭乘了最高時速500公裏的磁懸浮列車。(11月9日中新網)

　　就在上個月中國成功簽下印尼雅萬高鐵項目之際，11月5日，日本國土交通相就前往馬來西亞推銷日本新幹線;此次日本政府又借機向美國推銷磁懸浮高鐵，對中美兩國的“西部快線高鐵項目”很有針對性。從東南亞“戰場”再到北美“戰場”，日本對中國展開了圍追堵截，中日高鐵之爭日趨白熱化。

　　在東南亞輸給中國一成，日本政府自然很是不爽，迫切的想要扳回一分。作為老牌高鐵強國，日本想要奪取的不僅僅是經濟利益，更重要的是捍衛自己在國際市場的地位。加之兩國敏感的政治關系，日本也更需要一次勝利挽回顏面，給本國民眾一個交代。

　　其實說白了，此次的推銷，日本更像是在高調的做一場秀，旨在向全世界展示日本頂尖的高鐵技術。畢竟磁懸浮列車可以算作高鐵中的“奢侈品”，高昂的建設成本和維護成本，即使是財大氣粗的美國也首先要考慮到自身的聯邦體制，並且習慣了飛來飛去的美國民眾也未必會買賬，可見磁懸浮高鐵登陸美國可能性並不大。因此，日本政府的主要目的還是希望通過這次展示，與中國進行外交、政治、經濟上的國際博弈。

　　崛起的中國高鐵攪活了國際市場，日、德、法作為中國的“師傅”，自然不甘心拱手讓出國際市場的份額，可以預想到未來的高鐵之戰定會更加激烈，各國的招式也將層出不窮。就目前來看，激烈的競爭對中國高鐵的發展未嘗不是一件好事。常言道，有壓力才會有動力，有競爭才會有創新。

　　對比之下，中國高鐵的技術底蘊明顯不足，畢竟高鐵技術在中國的發展起步太晚。不過短短十年，中國高鐵按照“引進-消化吸收-再創新”的傳統路線設計，在連貫的產業政策下將舉國體制的優勢發揮到極致;在市場推廣上，更是充分運用國內大市場，發揮成本低的優勢，在國際市場競爭中取得了突破性發展。這對發展中的中國已實屬不易。

　　面對競爭和打壓，中國高鐵大可不必自亂陣腳。拼技術自然是拼不過，所以當前中國高鐵更多的應在性價比上做文章，發揮自身成本控制的特色，依靠安全、穩定、高效打造出品牌，同時依靠強有力的政策支撐，加快研發創新，拉近技術上的差距。中國高鐵只要能夠堅持先站穩腳跟再踏步向前，未來的高鐵之戰，鹿死誰手還猶未可知。(馬龍)