盡管汽車占據無可動搖的交通霸主地位，一馬平川的美國得克薩斯州如今卻成為國際鐵路市場的“香餑餑”，首條新干線有望于2021年通車，就連美國副總統拜登本周走訪得州時也大力宣傳這一正在推進的高鐵項目。

 

　　中日高鐵在海外的競爭漸漸白熱化，今年5月日本率先搶下泰國高鐵；中國10月奪下印尼雅萬項目；此外，兩國都中標印度高鐵可行性研究項目。《日本經濟新聞》18日報道稱，雖然日本頻受“后來者”中國的擠壓，但今次有可能在美國得克薩斯州扳回一局。

 

　　得州首條高鐵項目計劃利用最高時速300-320公里的日本新干線列車，往返于達拉斯和休斯敦之間，全程約400公里。此前兩城市間開車需要3小時以上，高鐵開通后可縮短到90分鐘以內。

 

　　負責推進該項目的得克薩斯中央合伙人公司，由當地企業出資設立，從民間籌集資金，他們認為能從高鐵開通后的運費收入中獲得充分回報。TCP稱，“估算顯示，開通帶來的經濟效益在未來25年將達到360億美元以上。”

 

　　日媒報道稱，日本東海旅客鐵道公司從2012年就提出了“得州新干線”構想，目前正在推進，目標是2017年動工，2021年正式開通運行。如該項目得以實現，將成為從路線選擇開始日本就參與其中的高鐵出口首個案例。

 

　　自稱是“火車人”的美國副總統拜登18日訪問休斯敦和達拉斯時特別強調，“怎么能容忍世界領先的國家卻只有二流的基礎設施？”他指出，對于廣袤的得州來說，高鐵不僅是必要的，這個地區也是高鐵的理想之地。該項目將為中產階級創造1萬個臨時就業崗位和1000個永久職位，并帶來8000萬美元的經濟增長。

 

　　但“得州新干線”的實現也面臨課題。除了驚人的籌款金額，TCP公司還必須先買下兩個城市間的大片土地。一些土地所有者和農村地方官員因擔心土地被征用而損失財產，以及安寧的生活被打破，誓言要阻止項目的進行。

 

　　“得州以引進東海道新干線的N700系車輛為前提，根本沒有引進其他列車的余地。”JR東海海外高鐵項目負責人小菅俊一表示。

 

　　但據《得克薩斯論壇報》報道，中國和法國鐵路企業也在與該州和地方官員就鐵路項目低調接洽。法國國家鐵路公司美國分公司總裁勒雷表示，已就潛在的鐵路項目與得州官員接洽了約1年。數名得州交通官員證實，中資背景的鐵路企業也就未來項目與官員進行過接觸。