經過又一年的激烈爭奪，波音、空客兩個勁敵在2015年成功守衛住了各自“交付王”和“訂單王”的稱號。但不可回避的事實是，2015年全球訂單出現雙降。
近日，波音、空客紛紛公布了各自2015年全球成績單。《每日經濟新聞》記者注意到，2015年，波音、空客的凈訂單分別為768架、1036架；而2014年，他們的凈訂單數字分別高達1432架、1456架。
對于訂單的下降，波音相關人士對記者表示，波音更看重的是交付量，因為它最能反映這一年度的市場需求，波音已經多年蟬聯“交付王”。業內人士評價認為，航空業的特點之一就是周期長，不像其他行業那樣看一年兩年，訂單下降也屬正常。現在的趨勢是，波音、空客持續押寶中國市場，尤其是2015年全球訂單下降近50%的波音公司，2015年就收獲了來自中國客戶的300架飛機的訂單和承諾訂單。中國市場已成為全球飛機制造商需求增長和市場競爭的重中之重。
訂單雙降 交付雙升
即便全球訂單有所下降，空客仍自我評價稱，2015年超額完成了公司制定的各項目標；而波音民用飛機集團總裁兼首席執行官雷蒙德·康納（Ray Conner）也認為，2015年波音團隊取得了出色的業績。
業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，因為前幾年訂單較多，航空業周期長，不可能年年都有1000多架訂單，波音空客對此都有非常清醒的認識；另一方面則主要因為2015年雙方飛機交付量均有所上升。而交付對于飛機制造商來說就是真金白銀。
據波音、空客提供給記者的數據，2015年，波音交付了創紀錄的762架民用飛機，較2014年增長39架，在過去5年間增長了60%；空客向分布在全球各地的85家客戶交付了635架飛機，實現了飛機交付量連續13年增長。
就儲備訂單來看，截至2015年底，波音儲備訂單為5795架；空客的儲備訂單量則攀升至6787架，創行業新紀錄，以目錄價格計算，價值9963億美元。
在飛機項目與研發上，波音、空客也依然不相上下。2015年，波音新擴建的西雅圖交付中心投入使用；787-10完成了詳細設計；同時777X實現了確認構型，轉入零部件和飛機系統的詳細設計階段。
而空客美國總裝線也在2015年正式啟用；A320neo在項目啟動僅5年后，在2015年成功獲得了歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）的聯合型號認證；A350-1000在這一年也取得眾多里程碑式進展；同時，A380還首次實現了項目收支平衡。
大舉押寶中國市場
《每日經濟新聞》記者注意到，波音、空客在紛紛強調2015年各自交付增長、產能提高、新機型加速研發的同時，都重點展示了對華合作的成績。
波音方面最受關注的當屬2015年習近平主席訪問波音，期間波音宣布了來自中國客戶的300架飛機的訂單和承諾訂單，以及將與中國商飛合作在中國建立737完工中心；空客和中方合作伙伴在2015年也簽署協議，將在中國天津建立A330寬體飛機完成及交付中心。
1月13日，空客中國公司總裁陳菊明最新表示，2016年空客與中國航空業的全方位戰略合作伙伴關系還將進一步加強和深化，突出體現在空客A320系列飛機天津總裝線一期合作圓滿完成，二期合作全面啟動；空客A330系列飛機天津完成及交付中心項目建設全面展開；中國企業承擔的A350XWB寬體飛機重要復合材料部件制造工作進一步提高產量等方面。
據波音公司2015年市場展望，預測未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。這些舉措也因此都被認為是波音、空客加大籌碼押注中國市場的表現。