在這個元霄節，洋玩藝「街區制」硬是搶了中國湯圓的風頭，人人都要擠上網，爭先恐后地說上一段，各門各派，七嘴八舌，反對的，贊成的，也不知道誰多誰少，又一個毫無徵兆的頂層設計迅速在中國底層炸開了鍋。從北京四合院，到客家圍屋，從山西大宅院，到皖南徽派民居，五千年來，中國的居住文化都是以封閉式的院落文化為主流，即便在今天不管幾線的城市，也都是封閉式大小區，樣板小區的房子搶手，引進洋玩藝的街區制，必將顛覆中國式居住。且不說各種利與弊，單就文化心理偏好這一關能否通過，就有極大不確定性，會否水土不服？但無論如何，看在街區制N種好處的份上，大不了就像股市的熔斷機制一樣，不妨可以試錯，再摸一回石頭。農業文明進化到城鎮化，最大的作用是提高生活質量和資源效率，并因人口密度增加產生「人人服務人人」的第三產業就業機會。可中國的城市規劃和房地產開發，全部是城市功能分區、團組封閉管理，把城市居民生活割裂，以至於服務業舉步維艱。在東京，你可以去各種小巷深處尋找食堂會所，而北上廣深為代表的城市，除了商業街已無可步行之處。所以必須明確一點，城市文明的人本主義化，這才是不論中外都需要街區制的理由。

 

 

略舉一個細節，深圳的梅林關，連20世紀60年代的南京長江大橋的設計理念都不如，大橋其設計之初雖主要是為了車輛通行，但兩邊設計仍都犧牲了寶貴的雙車道的寬度，留為雙人行道。但現代的梅林關自開山通關以來，數十年間，至今都沒有哪怕是單邊的人行道，步行通過梅林關，就像上火星一樣無道可走。即使從「車本主義」設計理念來說的話，如果車輛拋錨，車上的人想下車找個避開車流的地方打電話等待求援，但根本就無處立腳，只能站在車流之中，或躲在車中冒著被追尾的危險。這樣荒唐的車本主義，無數深圳人，N個城市規劃專家都習以為常。據說號稱車輪上的國家美國，其城市步行系統也遠超中國的一線城市，可以說「車本主義」是深圳等城市規劃的一大敗筆。