隨著大數據和機器算法越來越強，無人駕駛技術成為巨頭和創業公司爭相追逐的領域，幾乎所有的汽車廠商、互聯網巨頭都在涉足這一領域，沒有人會否認，無人駕駛技術將是下一個風口。

　　而我們也正在真真切切地領略新技術大潮之驚濤拍岸。已搶先布局的百度，志在三五年內，將無人駕駛汽車變成市場上一個很常見的現象，昨日百度大佬李彥宏呼籲應從國家層面對無人駕駛予以重視；前日京東大佬劉強東宣稱，無人機送貨已在兩縣城測試，或全國推廣。

　　佩服無人駕駛有不可思議的野心，但技術並不能獨自帶來繁榮。當技術文明奔跑的太快，以法律法規為代表的制度配套與社會文化卻沒有加速趕上。全球都在搶佔新技術新經濟的制高點的時候，中國的「無人時代」卻極有可能被舊制度絆翻一個跟頭。

　　舊制度阻礙新技術

　　目前主要發達國家都已采取多種新措施新制度，支援企業開展無人駕駛汽車的研發和測試與商用，但中國現有的大部分政策法規與無人車、無人機發展還不相適應，無人駕駛汽車該由誰來監管，路上測試與應用應該如何規范，這些問題還尚未得到解決。隨著在商業、新聞、搶險、科研、農業、體育以及軍隊和政府的廣泛應用，無人機產業也獲得快速發展。但與其形成鮮明對比的是，民用航空法已有20年未修訂，法律規定相對滯後，特別是有關無人機的管理規定。

　　改革開放之初，曾提出了「科學技術是第一生產力」口號，被認為是把技術放在了第一位。但有經濟學家如吳敬璉曾提出了異議，認為即使是高技術領域的發展，也是「制度高於技術」的，似乎打車軟體的遭遇就是最好的例證，現在又不幸而言中，無人駕駛技術已初步成熟，但受制於舊規，無法起跑，更何談成就一個全新的產業鏈，急得大佬們呼籲國家出臺無人車法。但新技術們忘了，振興中華的口號，喊得可以最響，但實際行動上，也許官僚的思維是，多一事，不如少一事，發展的再好，我還是拿我的工資，無人汽車無人機於是無人喝彩，船上不急岸上急。路人甲