一汽豐田高層的表態也的確表明一汽豐田正在努力步入“換擋加速”期。姜君表示，一汽豐田把2015、 2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期。在經過2015年“恢復體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將重建“具有行業領軍 能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。

 

　　當然，一汽豐田的變革之路勢必要突圍重重阻礙。首先是，產品線略顯匱乏，更新換代速度緩慢的事實；其次就是此前有媒體報道的經銷商利潤下降甚至關門停業等棘手難題。

 

　　對此，一汽豐田提出最新發展規劃，從2018年開始，豐田全球商品架構TNGA將在一汽豐田全面導入，通過全新的平臺發動機，確立新的商品體系。

 

　　根據美通社的最新報道，今年3月25日，天津一汽豐田新一生產線項目奠基，該項目新增投資約54億元，設計產 能20萬臺/年。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理劉振國透露，該項目正在“穩步推進之中”，到2020年，一汽豐田計劃導入15款新車型，全國4S店布 局將達到700家以上，年銷售目標將達到100萬臺。

 

　　對于2015年在華銷量已實現61.78萬輛、在華擁有品牌號召力的一汽豐田達成100萬輛目標并非難事，但是相較于一汽-大眾等競爭對手年銷量早就突破百萬輛的現實，一汽豐田的腳步顯得異常遲緩。

 

　　加之，一汽豐田高端車型皇冠由于品牌力的削弱，不但在國內C級車市場難有突出表現，甚至影響到如RAV4、威 馳、銳志等主力車型在各個細分市場的銷售成績。選車網數據顯示，2015年全年，RAV4銷量實現11.2萬輛，同比下降6.4%，此前在SUV市場叱咤 風云的地位早已被自主品牌哈佛H6、長安CS75所替代。

 

　　對此，劉振國對中國經濟網汽車的回應道：“皇冠單月銷量目前已達兩千至三千臺，較之前有所提升，考慮各方原因，皇冠的銷量我們不想追求太多。一汽豐田的性格就是求穩，不想突飛猛進，要做出自己特殊的東西，然后精益求精。”

 

　　劉振國說，目前一汽豐田要做的是調整結構、調整管理、把整個營銷體系做的更強，深入推進“小型車戰略”、“年輕化戰略”、“華北戰略”三大戰略。另外，為配合占據一半以上銷量的小型車銷售，未來，一汽豐田渠道還將進一步下沉。

 

　　一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君表示，為達成2020年100萬臺戰略目標，重建銷售體制，目前有企業品牌形象提升、新產品和新技術導入、以客戶利好為核心的價值鏈品牌建設和符合時代特征的營銷體系改革等四項具體工作正在推進。