中國首都將面臨一場颶風嗎？這天的上午，北京上空僅有幾片云，偶爾降下幾滴毛毛細雨。對于中國的空中檢測部門來說，這就足夠了：因為"暴雨"，直到當晚10點，北京首都機場取消了不少于580架次的飛行，相當于總量的三分之一。可是直到當天深夜，暴雨遲遲未到。這是北京再次因為一點點小雨而讓整個空中交通陷入半癱瘓的狀態。

 

　　報道稱，在中國坐飛機旅行是一個噩夢。在中國工作的每名經理都能滔滔不絕地講述自己如何遭遇的飛機晚點、在跑道上等待以及航班被取消的窘迫遭遇。這不僅讓他們白白浪費了極為寶貴的時間，而且神經也備受刺激。據中國民用航空局5月底發表的數據，去年航班的平均晚點時間為21分鐘，比2014年多兩分鐘。根據官方的數字，有三分之一的航班被延誤。

 

　　中國的高鐵列車確實擁擠和嘈雜，但是在百萬人口以上的大城市之間的高鐵卻相對準時。相比之下，中國的民航系統很嚇人。機場數據網站FlightStats對全世界188座機場的準點率進行了調查。結果中國的機場在可靠性方面排名墊底。根據這項統計，華南的杭州機場最差。上海和北京的機場準點率也很差。東京機場的準點率接近完美，雖然從那里起飛和降落的飛機也不少。

 

　　報道稱，造成中國機場糟糕狀況的一個原因是航空交通的飛速增長，但同時基礎設施的擴建卻跟不上。去年中國有4.36億乘客乘坐飛機出行，比2014年增長11%。到2034年，這一數字還將增長3倍。到2020年，中國將建不少于66座新機場。這樣一來，中國的總機場數量將達到272座。不僅在首都北京要建一座新的巨型機場，成都、青島、廈門和大連也都要建新機場。今年12月，上海浦東機場將有兩座新的航站樓同時竣工。

 

　　報道稱，盡管建設了如此眾多的新機場和添置更多的客機，但是未來不但不會減少航班晚點的情況，情況甚至很可能還更嚴重。對此中國很多專家認為，航班屢遭取消以及經常晚點的主要原因在于：中國用于民航飛行的天空還不夠大，以至于用作民航客機飛行的航線經常出現擁堵。據中國媒體報道，留給民航客機飛行的空域還不到30%。

 

　　如果下毛毛雨。中國的空中監管人員就陷入恐慌。

 

　　然而中國政府已經承諾，將立即為民航客機開放更廣闊的飛行空間。