「停車熄匙」大家聽得多，「停船熄匙」則可能沒有聽過。政府已於2011年通過立法，禁止車輛在未行駛時引擎空轉超過3分鐘，以降低車輛廢氣排放。「停船熄匙」的概念則是讓輪船泊岸後，使用岸上供電系統(簡稱岸電)，關掉輔助引擎，減少廢氣排放量。

　　船舶成空污最大排放來源

　　很多市民並不知道，原來船舶已成為主要空氣污染物(NOx，SO2，PM10)的最大排放源頭，甚至超過車輛和發電廠的排放量。當中遠洋輪船在泊岸時所排放的廢氣，佔其在香港水域期間總排放量約四成。如果泊岸期間轉為使用岸電，則可達至零排放。

　　香港是全球最繁忙的貨櫃港口之一，對香港經濟的影響不言而喻，但促進經濟發展的同時，對環境的保護同樣重要。雖然政府於2015年4月通過立法，規定所有遠洋船隻在停泊期間必須轉用含硫量不超過0.5%的船用燃料，環境局局長黃錦星亦向立法會表示，此舉已大幅減低香港船隻排放的狀況，但事實上情況如何呢?

　　葵青貨櫃碼頭位處葵青、深水和荃灣附近，根據環保署最新空氣污染物濃度報告，在過去一年，主要空氣污染物的二氧化氮(NO2)濃度全港前三位分別是葵青(63μg/m3)、深水(61μg/m3)和荃灣(58μg/m3)，遠高於全港40微克/立方米的平均數，葵青貨櫃碼頭為當區造成的空氣污染可見一斑。

　　促推動貨櫃碼頭使用岸電

　　現時，全球已有十多個國家和地區的貨櫃碼頭使用岸電，甚至台灣高雄、深圳蛇口港等均已有岸電設施，部分政府並對使用岸電的船隻提供補貼，以降低對空氣的污染。香港作為亞洲國際都會，曾經的亞洲四小龍之一，世界十大貨櫃碼頭之一，在不少方面已經落後於人，希望香港政府不要再在推廣「停船熄匙」上裹足不前。

　　立法會議員 陳恒鑌