毫無防備的，滴滴就這樣悄悄漲價了。北京、上海等一線城市都已經上漲30%。

　　根據筆者的親身體驗，在廣州地區，滴滴快車、人民優步、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。同時，滴滴快車的司機也告訴筆者，從5月份開始，司機補貼也下調了70%。

　　事實上，滴滴漲價在情理之中。任何一種新模式的誕生，都要經曆試錯期、市場培育期，再到發展穩定，直到模式成熟。在2012年滴滴橫空出世時，補貼策略讓這家最早踐行O2O模式的企業挨過了初創期。然而，不可否認的是，打車軟件的競爭需要超越簡單粗暴的燒錢戰，最終走向技術戰、運營戰，最終走向盈利。

　　目前來看，專車市場的“軍閥割據”已經大致結束，而作為老大，滴滴出行占據了國內移動出行大部分市場份額。據CNNIC最新發布的相關顯示，滴滴專車占據 了國內專車行業87.2%的市場份額。今年3月19日，滴滴出行也宣布，當天其全平台日訂單首次突破1000萬，相當於每秒完成115個訂單。

　　但是，打車軟件市場仍處於賠本賺吆喝的狀態。今年初，幾家公司都或多或少公布了2015年的財務信息，Uber官方透露在中國一年虧損10億美元;滴滴雖 未公布數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元，而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。作為資本市場的寵兒，滴滴、優 步、神州專車要增強資本的信心，要維持高估值，最好的辦法就是降低虧損，讓資本看到盈利的希望。

　　不過，滴滴出行無論是上一次的漲價還是這一輪的上調 ，都沒有提前通知用戶知曉，每次都是用戶在使用的時候才發現漲價了。對於這點，滴滴公司回應稱，“在每個用戶行程開始都會有明確的價格預估，點擊還可以看到價格的構成，用戶確定需要才會叫車，充分保障用戶的知情權和選擇權。”

　　所以，每次價格上調，如果能更透明一點，每個城市依據什么標准要進行怎樣的漲幅，在打車前能有一個漲價提醒須知的話，也許用戶就不會怨聲載道了。當然，用戶更希望像滴滴這樣的市場占有絕對優勢的企業，能充分發揮技術優勢降低自身成本，把價格控制在用戶可以接受的范圍內，而不是把羊圈起來，養肥了慢慢宰。